Обзор рынка тормозных колодок в Казахстане

Обзор рынка тормозных колодок в Казахстане
12.12.2018
Подписаться на новости отрасли "Промышленность"
Обзор рынка тормозных колодок в Казахстане Объемы закупок тормозных колодок для ж/д транспорта Казахстана во многом определяются потребностями АО «НК «КТЖ», но доля независимых игроков рынка растет

Объемы закупок тормозных колодок для ж/д транспорта Казахстана во многом определяются потребностями АО «НК «КТЖ», но доля независимых игроков рынка растет.

Структура этого рынка довольно разнородна: все локомотивы и пассажирские вагоны принадлежат государственной железнодорожной монополии, но больше половины грузового состава находится в собственности частных компаний-операторов перевозок.

На железнодорожном транспорте Казахстана в настоящее применяется три типа тормозных колодок:

  1. Чугунные — на пассажирских вагонах, передвигающихся со скоростями не выше 120 км/ч.
  2. Композиционные — на всех типах подвижного состава, включая грузовые вагоны, перевозимые на больших скоростях.
  3. Керамические — новая технология, в которой устранены недостатки чугунных и композиционных изделий, достигнуты существенно лучшие показатели износостойкости и заметно снижена степень термомеханического воздействия на колеса.

Однако развитие рынка и скорость внедрения новых технологий существенно сдерживается его основной особенностью и главным недостатком — доминирующей ролью государственной монополии — АО «НК «КТЖ».

В отчете «Исследование рынка тормозных колодок в Казахстане», подготовленном специалистами маркетингового агентства MegaResearch, проанализированы объемы импорта, экспорта и внутреннего производства указанных изделий в 2014–2016 гг. Аналитики отмечают, что несмотря на увеличение доли независимых компаний-перевозчиков, основную структуру потребления формирует именно АО «НК «КТЖ». Так, в 2015 г. объем закупок монополиста по отношению к 2014 г. снизился более чем в 3 раза, что повлекло за собой почти двукратное падение всего рынка. Аналогичная тенденция была отмечена и в 2016 году.

Наличие на рынке покупателя, обеспечивающего почти половину всего объема потребления тормозных колодок, авторы отчета считают главной проблемой отрасли. Наряду с этим отмечаются и другие негативные моменты: волатильность объемов в краткосрочном периоде, существенная зависимость от горно- и нефтедобывающей промышленности, а также от российских поставок. Вместе с тем приводятся доводы, позволяющие прогнозировать рост отрасли и развитие собственного производства в стране с применением современных технологий и увеличением доли выпуска керамических тормозных колодок.

Росту рынка будет способствовать постепенное снижение доли АО «НК «КТЖ» в общем объеме закупок за счет появления и развития новых компаний частного сектора. Для более подробного изучения этой тенденции в отчете приведены профили ведущих негосударственных потребителей, проанализированы структура и объем подвижного состава каждого из них, мощность и производительность ремонтной базы, перечень оказываемых услуг.На основании собранной в ходе работы над проектом информации рассчитаны доли этих компаний в общем объеме потребления тормозных колодок на казахстанском рынке в 2014-2016 гг.

По аналогичной схеме рассмотрены ведущие поставщики тормозных колодок для ж/д вагонов на казахстанский рынок. Отдельно выделены российские компании, которые произвели более 90% всех импортных поставок в Казахстан. Приведены профили пятерки крупнейших внутренних производителей и рассчитаны доли рынка, принадлежащие каждому из них.

Подписаться на новости отрасли "Промышленность"
Александр Сибиряков
Александр Сибиряков
Руководитель департамента продаж

Александр специализируется на проектах по маркетинговым исследованиям, бизнес-планам и стратегическому консалтингу.

Обзоры по теме «Промышленность»

все обзоры
Новые материалы для легкой, химической промышленности и высокотехнологичных отраслей: стратегические направления развития
19.08.2026
Новые материалы для легкой, химической промышленности и высокотехнологичных отраслей: стратегические направления развития

В конце 2011 года по инициативе академика Евгения Каблова (на тот момент генерального директора ФГУП ВИАМ), был разработан и принят документ «Стратегические направления развития материалов и технологий их переработки на период до 2030 года». Его одобрили 114 экспертов из 80 организаций — от Минпромторга до «Ростеха», «Роскосмоса» и «Росатома», а финальное утверждение прошло на заседании Научно-технического совета Военно‑промышленной комиссии РФ (протокол №ВПК (НТС)‑27пр от 02.12.2011). В документе сформулированы 18 стратегических направлений, 71 комплексная проблема и 10 инновационных концептов, то есть фактически сформирована долгосрочная программа развития рынка новых материалов для легкой и химической промышленности, а также ряда высокотехнологичных отраслей. За прошедшие почти полтора десятилетия документ несколько раз актуализировали и он стал базовым ориентиром для импортозамещения: в нем усилили фокус на критических материалах (композитах, жаропрочных сплавах, функциональных покрытиях и т. д.), закрепили целевые показатели по локализации производства и дорожные карты освоения технологий. После событий 2022 года на фоне резкого сокращения импортных поставок профильных продуктов отчетливо проявился дефицит промежуточных звеньев технологической цепочки, поэтому отраслевым предприятиям и научным организациям пришлось восстанавливать их в максимально сжатые сроки. Сегодня главный вызов этого рынка — достижение воспроизводимости характеристик готовой продукции: необходимые для этого компетенции есть лишь в отдельных его сегментах.

Рынок инженерных пластиков в России: сборка китайских автомобилей растет, а российского пластика в них все меньше
28.07.2026
Рынок инженерных пластиков в России: сборка китайских автомобилей растет, а российского пластика в них все меньше

В июне 2026 года крупнейший российский производитель компаундов «Полипластик» сообщил Минпромторгу России тревожную цифру: доля отечественного полимера в автомобильных деталях упала за три года с 70% до 35%. Это звучит довольно странно, ведь в последние годы в РФ запустили сборку сразу нескольких китайских брендов: Haval, Geely, Changan, BAIC и другие. Однако пластиковые детали для них все чаще приезжают из Китая в готовом виде. Причина заключается в специфике рынка инженерных пластиков: для того чтобы разработать российскую марку под конкретный узел, нужно заказать пресс-форму, стоимость которой может достигать нескольких миллионов долларов, при этом действующая балльная система оценки уровня локализации производства, предусмотренная постановлением Правительства РФ № 719, дает использованию отечественного пластика в разы меньший вес, чем, например, обычной сварке кузова. Инвестировать в это направление невыгодно, соответственно, доля российских инженерных пластиков снижается. Что с этим намерены делать крупнейшие компаундеры и есть ли у них шанс переломить ситуацию — разбираемся далее в статье.

Российский рынок кирпича: почему производители уходят в премиальный сегмент и как меняется конкуренция на рынке
02.07.2026
Российский рынок кирпича: почему производители уходят в премиальный сегмент и как меняется конкуренция на рынке

После 2022 года рынок кирпича в России развивался по довольно стандартному сценарию, который определялся сложившейся экономической ситуацией и геополитическими ограничениями. Производители стремились повысить эффективность своего бизнеса, чтобы получить возможность предложить потребителям минимальную цену, а также заместить продукцию ушедших из-за санкций (в том числе «самосанкций») европейских поставщиков. Однако сейчас этого уже недостаточно. Спрос на рынке меняется под влиянием изменившихся строительных практик и требований архитекторов и конечных потребителей к качеству и характеристикам продукта, а также к условиям его поставки. При этом производители постепенно уходят от низкомаржинальной продукции в более высокие ценовые сегменты (кирпич мягкого формования, клинкерный кирпич для мощения и облицовки стен, разнообразные цветовые решения и декорирование поверхности, ригель и половинный формат, клинкерная плитка и т. д.).

Как компании выбирают облицовочный кирпич на B2B-рынке
09.06.2026
Как компании выбирают облицовочный кирпич на B2B-рынке

Рынок облицовочного кирпича в РФ долгое время стабильно рос: хорошо известный и востребованный ассортимент, разделенный на четкие ценовые сегменты, а также ключевые параметры, по которым можно сравнивать продукт, позволяли быстро и легко принимать решения о закупке. Однако в настоящее время он стал менее прямолинейным. Где-то изменился состав игроков, где-то стали по-другому выстраиваться поставки, где-то появились другие каналы продаж, параллельно с этим в разных сегментах по-разному пересматриваются подходы к ценообразованию и логика продвижения продукции. Из-за этого и сам процесс выбора стал менее очевидным. Чтобы понять, как это отразилось на деятельности игроков рынка в B2B-сегменте, мы провели серию интервью с теми, кто работает с облицовочным кирпичом: дилерами, поставщиками и компаниями, которые участвуют в строительстве.