Рынок морских и речных перевозок через порты СЗ бассейна

МОРСКИЕ И РЕЧНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ В СЕВЕРО-ЗАПАДНОМ БАССЕЙНЕ

Июль, 2012

Содержание

Методологические комментарии к исследованию 11

Глава 1.

1. Обзор рынка морских грузоперевозок в СЗ бассейне 13

1.1. Общая характеристика рынка морских грузоперевозок в Северо-Западном бассейне 13

1.2. Объем и динамика перевалки грузов через порты СЗ бассейна по типам грузов 15

1.2.1. Объем и динамика перевалки импортных грузов через порты СЗ бассейна по типам грузов 15

1.2.2. Объем и динамика объемов перевалки экспортных грузов через порты СЗ бассейна по типам грузов 18

1.3. Структура переваленных грузов в морских портах СЗ бассейна 21

1.4. Оценка факторов спроса на морские грузоперевозки 22

1.5. Анализ потенциального спроса на услуги портового комплекса 28

1.6. Прогноз развития рынка морских грузоперевозок до 2020 года 28

2. Конкурентный анализ портов Северо-Западного бассейна 49

2.1. Сравнительный анализ портов России, Прибалтики и Финляндии по объему грузооборота 49

2.2. Сравнительный анализ технических характеристик портов 50

2.3. Анализ российских портов Северо-Западного бассейна 51

3. Характеристика морских портов Северо-Западного бассейна (общая характеристика порта, инфраструктура, техническая оснащенность, описание причалов (в т.ч.глубины), объемы и номенклатура перевалки основных грузов) 53

3.1. Порты России 53

3.1.1. Мурманский морской торговый порт 53

3.1.2. Архангельский морской торговый порт 60

3.1.3. Кандалакшский морской торговый порт 67

3.1.4. Онежский морской торговый порт 67

3.1.5. Большой порт Санкт-Петербург 68

3.1.6. Приморский торговый порт 77

3.1.7. Выборгский морской торговый порт 78

3.1.8. Высоцкий морской торговый порт 80

3.1.9. Морской торговый порт «Усть-Луга» 80

3.1.10 Калининградский морской торговый порт 83

3.2. Порты Прибалтики 90

3.2.1. Вентспилский морской торговый порт (Латвия) 90

3.2.2. Рижский морской торговый порт (Латвия) 96

3.2.3. Морской порт Клайпеда (Литва) 99

3.2.4. Морской порт Лиепая (Латвия) 101

3.2.5. Морской порт Таллин (Эстония) 104

3.3. Порты Финляндии 111

3.3.1. Морской порт Хамина Котка 111

3.3.2. Морской порт Хельсинки 114

4. Инвестиционные проекты по строительству дополнительных перегрузочных мощностей в портах Северо-западного бассейна 116

5. Определение четких технических и технологических требований к портовым мощностям (в т.ч. глубины) 125

6. Оборот морских перевозок по всем типам грузов через границы Большого Порта Санкт-Петербурга с 2002-2008 гг, с 2008-2012 гг. с разбивкой по годам 128

Глава 2.

1. Обзор рынка речных грузоперевозок в СЗ бассейне 131

1.1. Общая характеристика рынка речных грузоперевозок в Северо-Западном бассейне 131

1.2. Объем и динамика перевалки грузов через речные порты СЗ бассейна по типам грузов 131

1.2.1. Объем и динамика перевалки импортных грузов через речные порты СЗ бассейна по типам грузов 131

1.2.2. Объем и динамика объемов перевалки экспортных грузов через речные порты СЗ бассейна по типам грузов 132

1.3. Структура переваленных грузов в речных портах СЗ бассейна 134

1.4. Оценка факторов спроса на речные грузоперевозки 134

1.5. Анализ потенциального спроса на услуги речного портового комплекса 137

1.6. Прогноз развития рынка речных грузоперевозок до 2020 года 138

2. Конкурентный анализ речных портов Северо-Западного бассейна 144

2.1. Крупнейшие речные порты СЗ бассейна 144

2. 1.1. Описание порта 144

2. 1 . 2. Описание причалов (в т.ч. глубины) 144

2.1.3. Техническая оснащенность 144

2.1.4. Грузооборот (ввоз/вывоз по типам грузов) 151

3. Определение четких технических и технологических требований к речным портовым мощностям (в т.ч. глубины) 157

Приложение 1. 167

Приложения (диаграммы, схемы, рисунки )

Диаграмма 1. Структура грузооборота портов России, Прибалтики и Финляндии в 2011 г. по категориям грузов, % 21

Диаграмма 2. Грузооборот портов России, Прибалтики и Финляндии в 2011 г., тыс.т 49

Диаграмма 3. Общий грузооборот в терминалах порта Вентспилс в 2011 г., тыс.т (по каждому терминалу) 94

Диаграмма 4. Структура грузооборота Рижского морского торгового порта в 2011 г. по типам грузов. % 97

Диаграмма 5. Структура грузооборота Рижского морского торгового порта в 2011 г. по видам грузов, % 97

Диаграмма 6. Грузооборот порта Клайпеда в 1999 – 2011 гг., млн т 99

Диаграмма 7. Структура грузооборота порта Клайпеда в 2011 г., по типам грузов, % 100

Диаграмма 8. Po-Po перевозки в Клайпедском порту в 1999 – 2011 гг., тыс.ед. 100

Диаграмма 9. Структура грузоперевозок АО «Лиепаяс оста ЛМ» в 2011 г. по типам грузов, тыс.тонн, % 103

Диаграмма 10. Структура грузооборота речных портов СЗФО в 2011 г. по категориям грузов, % 134

Приложения (таблицы)

Таблица 1. Динамика объемов перевалки импортных грузов в портах Прибалтики и Финляндии в 2001-2010 гг., тыс.т. 15

Таблица 2. Динамика объемов перевалки импортных грузов в порте Мурманск в 2010-2011 гг., тыс.т. 17

Таблица 3. Динамика объемов перевалки импортных грузов в порте Калининград в 2010-2011 гг., тыс.т. 17

Таблица 4. Динамика объемов перевалки экспортных грузов в портах Прибалтики и Финляндии в 2001-2010 гг., тыс.т. 18

Таблица 5. Динамика объемов перевалки экспортных грузов в порте Мурманск в 2010-2011 гг., тыс.т. 19

Таблица 6. Динамика объемов перевалки экспортных грузов в порте Калининград в 2010-2011 гг., тыс.т. 20

Таблица 7. Структура грузооборота портов России, Прибалтики и Финляндии в 2011 г. по категориям и видам грузов в 2011 г., млн тонн, % 22

Таблица 8. Реализация целевых индикаторов развития морского транспорта на первом этапе Транспортной стратегии 23

Таблица 9. Прогноз объема грузоперевозок через морские порты РФ до 2030 г., всего, умеренно-оптимистический сценарий, тыс.т 28

Таблица 10. Прогноз объема экспортных грузоперевозок через морские порты РФ до 2030 г., умеренно-оптимистический сценарий, тыс.т 30

Таблица 11. Прогноз объема импортных грузоперевозок через морские порты РФ до 2030 г., умеренно-оптимистический сценарий, тыс.т 32

Таблица 12. Прогноз объема каботажных грузоперевозок через морские порты РФ до 2030 г., умеренно-оптимистический сценарий, тыс.т 34

Таблица 13. Прогноз объема транзитных грузоперевозок через морские порты РФ до 2030 г., умеренно-оптимистический сценарий, тыс.т 36

Таблица 14. Прогноз объема грузоперевозок через морские порты РФ до 2030 г., всего, консервативный сценарий, тыс.т 38

Таблица 15. Прогноз объема экспортных грузоперевозок через морские порты РФ до 2030 г., консервативный сценарий, тыс.т 40

Таблица 16. Прогноз объема импортных грузоперевозок через морские порты РФ до 2030 г., консервативный сценарий, тыс.т 42

Таблица 17. Прогноз объема каботажных грузоперевозок через морские порты РФ до 2030 г., консервативный сценарий, тыс.т 44

Таблица 18. Прогноз объема транзитных грузоперевозок через морские порты РФ до 2030 г., консервативный сценарий, тыс.т 46

Таблица 19. Динамика грузооборота в портах России, Прибалтики и Финляндии в 2003-2011 гг., тыс.тонн 49

Таблица 20. Причалы Мурманского морского торгового порта – описание, характеристики 53

Таблица 21. Техническая оснащенность Мурманского морского торгового порта – оборудование, площадь складов, емкость резервуаров 58

Таблица 22. Грузооборот Мурманского морского торгового порта 59

Таблица 23. Причалы Архангельского морского торгового порта – описание, характеристики 60

Таблица 24. Техническая оснащенность Архангельского морского торгового порта – оборудование, площадь складов, емкость резервуаров 65

Таблица 25. Грузооборот Архангельского морского торгового порта 65

Таблица 26. Причалы Кандалакшского морского торгового порта – описание, характеристики 67

Таблица 27. Техническая оснащенность Кандалакшского морского торгового порта – оборудование, площадь складов, емкость резервуаров 67

Таблица 28. Грузооборот Кандалакшского морского торгового порта 67

Таблица 29. Причалы Онежского морского торгового порта – описание, характеристики 68

Таблица 30. Техническая оснащенность Онежского морского торгового порта – оборудование, площадь складов, емкость резервуаров 68

Таблица 31. Грузооборот Онежского морского торгового порта 68

Таблица 32. Причалы порта Большой порт Санкт-Петербург – описание, характеристики 69

Таблица 33. Техническая оснащенность порта Большой порт Санкт-Петербург – оборудование, площадь складов, емкость резервуаров 73

Таблица 34. Грузооборот порта Большой порт Санкт-Петербург 75

Таблица 35. Причалы Приморского торгового порта – описание, характеристики 77

Таблица 36. Техническая оснащенность Приморского торгового порта – оборудование, площадь складов, емкость резервуаров 78

Таблица 37. Грузооборот Приморского торгового порта 78

Таблица 38. Причалы Выборгского морского торгового порта – описание, характеристики 79

Таблица 39. Техническая оснащенность Выборгского морского торгового порта – оборудование, площадь складов, емкость резервуаров 79

Таблица 40. Грузооборот Выборгского морского торгового порта 79

Таблица 41. Причалы Высоцкого морского торгового порта – описание, характеристики 80

Таблица 42. Техническая оснащенность Высоцкого морского торгового порта – оборудование, площадь складов, емкость резервуаров 80

Таблица 43. Грузооборот Высоцкого морского торгового порта 80

Таблица 44. Причалы торгового порта «Усть-Луга» – описание, характеристики 81

Таблица 45. Техническая оснащенность торгового порта «Усть-Луга» – оборудование, площадь складов, емкость резервуаров 82

Таблица 46. Грузооборот торгового порта «Усть-Луга» 82

Таблица 47. Причалы Калининградского морского торгового порта – описание, характеристики 84

Таблица 48. Техническая оснащенность Калининградского морского торгового порта – оборудование, площадь складов, емкость резервуаров 87

Таблица 49. Грузооборот Калининградского морского торгового порта 89

Таблица 50. Грузооборот Вентспилского морского порта в 2000-2010 гг.. по типам грузов, тыс.т., % 95

Таблица 51. Грузооборот Вентспилского морского порта в 2006-2011 (9 мес.), тыс.т. 95

Таблица 52. Грузооборот Рижского морского торгового порта в 2005-2011 гг., тыс.т. 96

Таблица 53. Грузооборот Рижского морского порта в 2006-2011 (9 мес.), тыс.т. 97

Таблица 54. Терминалы морского порта Клайпеда 101

Таблица 55. Инфраструктура морского порта Лиепая 102

Таблица 56. Грузооборот морского порта Лиепая в 2006-2011, тыс.т. 103

Таблица 57. Технические данные портов АО Таллина Садам 108

Таблица 58. Операторы терминалов портов АО Таллина Садам, типы обрабатываемых грузов 109

Таблица 59. Грузооборот портов Хамина, Котка в 2000-2011 гг., тыс.т 113

Таблица 60. Структура грузооборота порта ХаминаКотка в 2011 гг., по типам грузов, тонны 114

Таблица 61. Инфраструктура морского порта Хельсинки 114

Таблица 62. Грузооборот порта Хельсинки в 2000-2011 гг., тыс.т 115

Таблица 63. Структура грузооборота порта Хельсинки в 2011 гг., по типам грузов, тонны 115

Таблица 64. Приоритетные направления развития морской портовой инфраструктуры с целью повышения качества обслуживания 125

Таблица 65. Грузооборот Большого Порта Санкт-Петербург в 2002-2006 гг. по всем типам грузов, тыс.тонн 129

Таблица 66. Грузооборот Большого Порта Санкт-Петербург в 2007-2012 гг. по всем типам грузов, тыс.тонн 129

Таблица 67. Динамика объемов перевалки импортных грузов через речные порты СЗФО в 2011 году, тыс. тонн 132

Таблица 68. Динамика объемов перевалки экспортных грузов через речные порты СЗФО в 2011 году, тыс. тонн 133

Таблица 69. Прогноз перевозок грузов и грузооборота по инерционному варианту развития транспортной системы России до 2030 года. 138

Таблица 70. Прогноз перевозок грузов и грузооборота по энерго-сырьевому варианту развития транспортной системы России до 2030 года. 139

Таблица 71. Прогноз перевозок грузов и грузооборота по инновационному варианту развития транспортной системы России до 2030 года. 139

Таблица 72. Прогноз общего объема перевозок экспортно-импортных грузов России по инновационному варианту, млн. тонн. 140

Таблица 73. Прогноз международных перевозок грузов российскими перевозчиками (экспорт, импорт, транзит, перевозки за рубежом) по инновационному варианту, млн. тонн. 140

Таблица 74. Прогноз объемов транзитных перевозок грузов через территорию России, млн. тонн. 140

Таблица 75. Значения индикаторов реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года по инновационному варианту. 140

Таблица 76. Оценка объемов необходимого ресурсного обеспечения реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, инновационный вариант, капитальные вложения, млрд. руб. (в ценах соответствующих лет с учетом НДС). 141

Таблица 77. Оценка потребности в материальных ресурсах, штук 141

Таблица 78. Оценка объемов необходимого ресурсного обеспечения реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, энерго-сырьевой вариант, капитальные вложения, млрд. руб. (в ценах соответствующих лет с учетом НДС). 142

Таблица 79. Оценка потребности в материальных ресурсах, штук 142

Таблица 80. Оценка объемов необходимого ресурсного обеспечения реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, инерционный вариант, капитальные вложения, млрд. руб. (в ценах соответствующих лет с учетом НДС). 143

Таблица 81. Оценка потребности в материальных ресурсах, штук 143

Таблица 82. Сведения о погрузочно-разгрузочной деятельности на внутреннем водном транспорте. 151

Таблица 83. Грузооборот портов АО Таллина Садам в 1999 – 2012 (январь-май) гг. по типам грузов, тыс.тонн 167

Таблица 84. Структура переваленных грузов в морских портах СЗ бассейна, тыс.тонн 167

Таблица 85. Сравнительный анализ технических характеристик морских портов СЗ бассейна 168

Таблица 86. Проекты увеличения портовых мощностей Северного бассейна до 2030 г. 170

Таблица 87. Проекты увеличения портовых мощностей Северо-Западного бассейна до 2030 г. 172

Методологические комментарии к исследованию

Настоящее исследование представляет собой обзор рынка морских и речных перевозок через порты Северо-Западного бассейна (Россия, Прибалтика, Финляндия).

Период исследования – 2002 - 2011 гг.

Актуальность исследования – июль 2012 года.

Объект и предмет исследования

Объектом исследования являются участники рынка морских и речных перевозок через порты Северо-Западного бассейна (Россия, Прибалтика, Финляндия).

Предметом исследования являются объем и структура экспортно-импортных перевозок морским и водным транспортом через порты Северо-Западного бассейна (Россия, прибалтика, Финляндия).

Цели и задачи исследования

Цель исследования: получение аналитической информации по рынку экспортно-импортных перевозок морским и водным транспортом для определение целесообразности строительства новых портовых мощностей в Санкт-Петербурге.

Методология исследования

В рамках исследования предполагается использовать следующие методы сбора информации:

Анализ открытых источников информации – «кабинетное исследование» (печатные деловые и специализированные СМИ, электронные деловые и специализированные издания, рекламные и информационные материалы компаний – участников рынка, аналитические обзорные статьи в прессе, результаты ранее проведенных маркетинговых исследований в данной области, материалы отраслевых учреждений и данные надзорных и контролирующих органов государственной власти).

Интервью под легендой с производителями и продавцами или же другие методы получения первичной информации.

Источники информации

База данных государственных органов статистики (информация по производственным показателям крупных компаний, по показателям финансово-экономической деятельности более чем 4,5 млн российских предприятий, отраслевые показатели);

Отраслевая статистика;

Данные государственных структур, в том числе Министерства экономического развития, Федеральной таможенной службы России (ФТС РФ), ОАО «РЖД»;

Специализированные базы данных Агентства «MegaResearch»;

Рейтинги;

Информационные ресурсы участников рынка;

Отраслевые и специализированные информационные порталы;

Материалы сайтов исследуемой тематики (web-ресурсы производителей и поставщиков, электронные торговые площадки, доски объявлений, специализированные форумы, Интернет-магазины);

Региональные и федеральные СМИ;

Порталы раскрытия информации (отчетность открытых акционерных обществ);

Опросы основных участников рынка.

1. Обзор рынка морских грузоперевозок в СЗ бассейне

1.1. Общая характеристика рынка морских грузоперевозок в Северо-Западном бассейне

Морской транспорт играет важную роль в развитии экономики страны и решающую роль в транспортном обеспечении ее внешнеэкономических связей. Им перевозится более 60% внешнеторговых грузов. Основные направления деятельности морского транспорта:

выполнение экспортно–импортных, транзитных и каботажных (в том числе арктических) морских перевозок;

транспортное обслуживание труднодоступных районов Крайнего Севера и Дальнего Востока для обеспечения жизнедеятельности этих регионов и освоения их природных богатств;

обеспечение транспортной связи с эксклавной Калининградской областью без пересечения территорий других стран;

выполнение функции резерва Военно–морского флота России.

Общее количество судов морского транспортного флота, контролируемого Россией, по состоянию на начало 2012 года составляет 1418 судов общим дедвейтом 19,6 млн тонн, из которых 73,7% тоннажа эксплуатируется под иностранными флагами. 

Под флагом России на начало 2012 года насчитывалось 1067 судов общим дедвейтом 5,2 млн тонн. Средний дедвейт судов составляет 4,8 тыс. тонн, это говорит о том, что в составе отечественного флота очень мало крупнотоннажных судов. Средний возраст отечественного флота составляет 23 года.

Под иностранными флагами на начало 2012 года насчитывалось 351 судно общим дедвейтом 14,4 млн тонн, из них 88% – это наливные суда. Средний возраст судов под иностранными флагами составляет 8,2 года.

Анализ состояния судов морского флота, контролируемого российскими судовладельцами, позволяет сделать вывод, что Россия располагает только современным наливным флотом, зарегистрированным под иностранными флагами. 

В этой связи необходимо обеспечить реализацию комплекса мер по государственной поддержке судостроения и судоходства, что позволит качественно обновить и увеличить состав российского морского флота под национальным флагом, а также увеличить долю перевозок российских внешнеторговых грузов судами под российским флагом.

В 2002–2011 гг. для российских судоходных компаний построены 187 морских судов суммарным дедвейтом ХХХ.

Обновляются суда ледокольного и обеспечивающих видов флота: построены 2 линейных ледокола типа «Москва», начато строительство четырех линейных ледоколов типа ЛК–25 и ЛК–16, ведется широкомасштабное строительство судов аварийно–спасательного флота (всего по программе запланировано построить 46 судов); 

Создана и продолжает развиваться современная интегрированная система безопасности мореплавания в основных морских бассейнах РФ (восточная часть Финского залива, залив Петра Великого, Кольский залив, Азово–Черноморский бассейн), включающая подсистемы Глобальной системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ), системы управления движением судов (СУДС), автоматические идентификационные системы (АИС), дифференциальные подсистемы Глобальной навигационной спутниковой системы (ДГНСС), начато внедрение Системы дальней идентификации и контроля за местоположением судов (СДИ). 

Завершены строительство и модернизация современных ХХХ.

Положительные тенденции имеются и в ХХХ. 

Перевалка грузов в российских портах в последние годы растет ускоренными темпами. Соответственно, в эти годы возросли судооборот российских портов и интенсивность судоходства на подходах к ним.

В то же время потребность развивающейся экономики России требует создания новых специализированных перегрузочных комплексов и портов. 

Наблюдается недостаток специализированных терминалов по перевалке массовых (навалочных и наливных) грузов в Балтийском, Арктическом, Азово–Черноморском и Дальневосточном бассейнах. Динамичное развитие контейнерных перевозок морским транспортом требует опережающего развития специализированных контейнерных терминалов в портах всех морских бассейнов страны.

В этой связи стратегическим направлением станет развитие морских портов:

в Арктическом бассейне – ХХХ;

в Балтийском бассейне – ХХХ;

в Азово–Черноморском бассейне – ХХХ;

в Каспийском бассейне – ХХХ;

в Дальневосточном бассейне – ХХХ.

Для развития морских круизных перевозок ХХХ.

Для транспортного обеспечения российских арктических проектов, а также развития транзитного потенциала Северного морского пути необходимо возобновить в полном объеме и на современном уровне мероприятия по навигационно–гидрографическому обеспечению на трассе СМП, построить и ввести в эксплуатацию три атомных ледокола нового типа мощностью 60 МВт для обеспечения круглогодичной работы транспортных судов, создать системы обеспечения безопасности мореплавания и пункты базирования аварийно–спасательного флота в портах Тикси, Певек, Диксон, Провидение.

В области международного морского торгового судоходства необходимо продолжить работу по заключению новых двусторонних межправительственных соглашений и перезаключению соглашений, подписанных в годы СССР и содержащих устаревшие нормы.

В области упрощения пограничных и таможенных процедур, повышения пропускной способности морских портов необходимо продолжить разработку и внедрение новых технологий государственного контроля и обустройство пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, расположенных в морских портах.

Для обеспечения безопасности мореплавания и охраны окружающей природной среды необходимо:

обеспечить работу достаточного количества судов обеспечивающего флота (аварийно–спасательных, гидрографических и др.), создание и поддержание на должном уровне береговых средств обеспечения безопасности мореплавания, поиска и спасания, связи;

создать и поддерживать на должном уровне системы наблюдения за судами, участвовать в международном сотрудничестве в сфере глобального наблюдения за судами;

ХХХ;

ХХХ;

ХХХ;

обновить материальную базу для подготовки квалифицированных специалистов в соответствии с международными стандартами, включая строительство учебно–производственных судов. 1

1.2. Объем и динамика перевалки грузов через порты СЗ бассейна по типам грузов

1.2.1. Объем и динамика перевалки импортных грузов через порты СЗ бассейна по типам грузов

Анализ динамики объемов перевалки импортных грузов в крупнейших портах Прибалтики и Финляднии позволяет сделать вывод, что объемы импортных грузоперевоз с 2003 г. увеличивались почти во всех исследуемых портах, за исключением порта Лиепая. Снижение объемов в 2009 г. вызвано влиянием рецессии. В структуре импорта преобладают контейнеры, насыпные и навалочные грузы.

Таблица 1. Динамика объемов перевалки импортных грузов в портах Прибалтики и Финляндии в 2001-2010 гг., тыс.т.

Порт	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
всего
Вентспилс	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Клайпеда	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Лиепая	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Рига	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Таллин	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХаминаКотка	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Хельсинки	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
контейнеры
Вентспилс	ХХХ	ХХХ	ХХХ	2	4	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Клайпеда	ХХХ	ХХХ	ХХХ	719	832	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Лиепая	ХХХ	ХХХ	ХХХ	24	24	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Рига	ХХХ	ХХХ	ХХХ	556	916	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Таллин	ХХХ	ХХХ	ХХХ	542	606	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХаминаКотка	ХХХ	ХХХ	ХХХ	1023	1171	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Хельсинки	ХХХ	ХХХ	ХХХ	2243	1960	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
наливные
Вентспилс	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Клайпеда	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Лиепая	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Рига	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Таллин	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХаминаКотка	257	297	384	407	372	396	343	359	326	141
Хельсинки	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Насыпные и навалочные
Вентспилс	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Клайпеда	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Лиепая	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Рига	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Таллин	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХаминаКотка	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Хельсинки	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Ро-Ро, самоходные ср-ва
Вентспилс	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Клайпеда	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Лиепая	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Рига	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Таллин	н/д	2174	2796	1666	1842	2	37	19	5	1413
ХаминаКотка	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Хельсинки	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Ро-Ро, несамоходные ср-ва
Вентспилс	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	100
Клайпеда	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	730
Лиепая	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	6
Рига	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	27
Таллин	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	356
ХаминаКотка	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	65
Хельсинки	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	1398
прочие
Вентспилс	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Клайпеда	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Лиепая	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Рига	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Таллин	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХаминаКотка	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Хельсинки	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: Eurostat

К сожалению, статистика импорта и экспорта доступна не по всем российским портам, поэтому о них приведены выборочные данные.

Так, в порте Мурманска объем импорта в 2011 г. составил ХХХ тыс.т, снизившись по сравнению с 2010 г. более чем на ХХХ %.

Таблица 2. Динамика объемов перевалки импортных грузов в порте Мурманск в 2010-2011 гг., тыс.т.

Мурманск	2010	2011	% 2011 к 2010	Отклон (+/-)
Импорт
всего	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
генеральные	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
контейнеры	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
навалочные	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: официальный сайт порта

Данные по Большому порту Санкт-Петербург за 2007 год (импортные грузы – ХХХ, экспортные грузы – ХХХ) свидетельствуют о значительном преобладании экспорта над импортом. Однако доля импортных грузов, по мнению многих экспертов, будет увеличиваться, в том числе под влиянием фактора вступления России в ВТО. 2

Таблица 3. Динамика объемов перевалки импортных грузов в порте Калининград в 2010-2011 гг., тыс.т.

Перечень грузов	12 месяцев 2010	12 месяцев 2011	+ / -
Импорт	ХХХ	ХХХ	ХХХ
из них
Сухогрузы	ХХХ	ХХХ	ХХХ
в том числе
Навалочные	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Насыпные	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Зерно	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Сахар	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Прочие	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Лесные	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Генеральные	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Чёрные металлы	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Цветные металлы	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Металлолом	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Тарно-штучные	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Рефгрузы	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Прочие	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Контейнеры (тыс.тн)	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Контейнеры гружёные (ДФЭ)	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Контейнеры порожние (ДФЭ)	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Грузы на паромах	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Наливные грузы	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Транзит	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Каботаж	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: официальный сайт порта

Объем перевалки импортных грузов в Калининградском порте составил в 2011 г. более ХХХ млн т, из которых примерно равный объем пришелся на контейнерные и насыпные грузы.

1.2.2. Объем и динамика объемов перевалки экспортных грузов через порты СЗ бассейна по типам грузов

В структуре экспорта в портах Прибалтики и Финляндии в 2001-2010 гг. преобладали наливные, насыпные и навалочные грузы.

Таблица 4. Динамика объемов перевалки экспортных грузов в портах Прибалтики и Финляндии в 2001-2010 гг., тыс.т.

	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
всего
Вентспилс	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	24985	ХХХ	ХХХ
Клайпеда	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	21020	ХХХ	ХХХ
Лиепая	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	3554	ХХХ	ХХХ
Рига	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	25528	ХХХ	ХХХ
Таллин	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	22 546	ХХХ	ХХХ
ХаминаКотка	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	6262	ХХХ	ХХХ
Хельсинки	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	5417	ХХХ	ХХХ
контейнеры
Вентспилс	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Клайпеда	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Лиепая	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Рига	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Таллин	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХаминаКотка	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Хельсинки	2040	2086	2184	2304	1982	2012	1888	1833	1500	1537
наливные
Вентспилс	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Клайпеда	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Лиепая	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Рига	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Таллин	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХаминаКотка	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Хельсинки	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Насыпные и навалочные
Вентспилс	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Клайпеда	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Лиепая	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Рига	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Таллин	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХаминаКотка	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Хельсинки	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Ро-Ро, самоходные ср-ва
Вентспилс	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Клайпеда	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Лиепая	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Рига	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Таллин	н/д	2139	2371	1384	1267	0	3	1	1	1433
ХаминаКотка	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Хельсинки	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Ро-Ро, несамоходные ср-ва
Вентспилс	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	64
Клайпеда	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	486
Лиепая	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	3
Рига	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	22
Таллин	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	331
ХаминаКотка	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	388
Хельсинки	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	1371
прочие
Вентспилс	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Клайпеда	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Лиепая	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Рига	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Таллин	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХаминаКотка	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Хельсинки	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: Eurostat

Объем экспорта грузов в порте Мурманск в 2011 г. составил ХХХ тыс.т., более ХХХ % которого – ХХХ.

Таблица 5. Динамика объемов перевалки экспортных грузов в порте Мурманск в 2010-2011 гг., тыс.т.

Мурманск	2010	2011	% 2011 к 2010	Отклон (+/-)
Экспорт
всего	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
генеральные	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
контейнеры	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
навалочные	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: официальный сайт порта

Объем экспортных грузов в порте Калининград по итогам 2011 г. почти ХХХ превысил объем перевалки импортных грузов, составив ХХХ тыс.т. Основной объем экспорта составляют черные металлы и нефтепродукты.

Таблица 6. Динамика объемов перевалки экспортных грузов в порте Калининград в 2010-2011 гг., тыс.т.

Перечень грузов	12 месяцев 2010	12 месяцев 2011	+ / -
Экспорт	ХХХ	ХХХ	ХХХ
из них
Сухогрузы	ХХХ	ХХХ	ХХХ
В том числе
Навалочные	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Руда	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Уголь, кокс	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Минеральные удобрения	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Прочие	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Насыпные	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Лесные	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Генеральные	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Чёрные металлы	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Цветные металлы	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Металлолом	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Тарно-штучные	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Рефгрузы	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Прочие	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Контейнеры (тыс.тн)	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Контейнеры гружёные (ДФЭ)	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Контейнеры порожние (ДФЭ)	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Грузы на паромах	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Наливные грузы	ХХХ	ХХХ	ХХХ
в том числе
Нефть	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Нефтепродукты	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Пищевые	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Химические	ХХХ	ХХХ	ХХХ

  Источник: официальный сайт порта

1.3. Структура переваленных грузов в морских портах СЗ бассейна

Таблица со структурой грузов, переваленных в портах СЗ бассейна в 2011 г., с детализацией по каждому порту, приведена в приложении 1.

Диаграмма 1. Структура грузооборота портов России, Прибалтики и Финляндии в 2011 г. по категориям грузов, %

Источник : официальные сайты портов , www.ххх, Eurostat, Finnish ports Association, оценка MegaResearch

Грузы в контейнерах по итогам 2011 г. занимают ХХХ.

Доля наливных грузов составляет ХХХ.

Таблица 7. Структура грузооборота портов России, Прибалтики и Финляндии в 2011 г. по категориям и видам грузов в 2011 г., млн тонн, %

Категории грузов		Объем перевалки, 2011,млн т.	Доля, %
навалочные	руда	ХХХ	ХХХ
	уголь, кокс	ХХХ	ХХХ
	мин.удобр.	ХХХ	ХХХ
	прочие навалочные	ХХХ	ХХХ
насыпные	зерно	ХХХ	ХХХ
	сахар	0,4	0,1%
	прочие насыпные	ХХХ	ХХХ
лесные, ц./бум.		ХХХ	ХХХ
генеральные	ХХХ	ХХХ	2,4%
	ХХХ	ХХХ	1,0%
	ХХХ	ХХХ	1,0%
	ХХХ	ХХХ	3,1%
	ХХХ	ХХХ	1,8%
	ХХХ	ХХХ	1,8%
контейнеры		ХХХ	ХХХ
на паромах		ХХХ	ХХХ
наливные	ХХХ	ХХХ	24,3%
	ХХХ	ХХХ	20,2%
	пищевые	10,5	2,8%
	химические	ХХХ	ХХХ
н/д		ХХХ	ХХХ

Источник : официальные сайты портов , www.ххх, Eurostat, Finnish ports Association, оценка MegaResearch

1.4. Оценка факторов спроса на морские грузоперевозки

В настоящее время российские морские порты работают в условиях достаточно сильной конкуренции в сфере погрузочно–разгрузочных работ и связанных с ними услуг. В большинстве портов услуги по осуществлению погрузочно–разгрузочных работ предоставляются многочисленными стивидорными компаниями.

Качество портовых услуг, прежде всего, оценивают клиенты. ХХХ.

Одновременно в морских портах ХХХ. 

Дальнейший рост конкурентоспособности российской ХХХ. 3

Решение о переходе к интенсивному инновационному типу развития российской транспортной отрасли было принято более трех лет назад. Реализация Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года должна осуществляться в два этапа: до 2015 г. – ХХХ

Результативность поставленных стратегических задач во многом зависит от уровня достижения индикаторов и показателей первого этапа Стратегии, направленных на создание среды для активного внедрения инноваций на транспорте.

В таблице приведены данные о прогнозных и достигнутых к началу 2012 года индикаторах реализации Стратегии на морском транспорте. Они позволяют сделать следующие выводы:

Отчетные показатели объема перевозок и грузооборота морского транспорта на конец 2011 года ХХХ.

Фактический грузооборот морских портов России в 2011 году на ХХХ.

Суммарный дедвейт морского транспортного флота ХХХ.

 

Таблица 8. Реализация целевых индикаторов развития морского транспорта на первом этапе Транспортной стратегии

Целевые индикаторы	2007 г.	2010 г.		2011 г.	2015 г.
	Прогноз по Стратегии	Прогноз по Стратегии	Отчет	Отчет	Прогноз по Стратегии	Прогноз ЗАО «ЦНИИМФ»
Перевозки грузов, млн т	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Грузооборот флота, млрд ткм	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Грузооборот портов, млн т	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Суммарный дедвейт морского транспортного флота, контролируемого Россией, млн т	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Доля в суммарном дедвейте морского транспортного флота, контролируемого Россией, судов под российским флагом, %	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: материалы ЗАО «ЦНИИМФ»

 

Несомненно, одной из основных причин такой динамики являются последствия мирового финансового и экономического кризиса. Тем не менее существуют и внутренние факторы, препятствующие созданию благоприятной среды для инновационного развития морского транспорта.

Анализ состояния и динамики развития отечественного морского флота позволяет выделить следующие тенденции:

Наличие транспортного флота под флагом России за последние десять лет ХХХ.

Средний возраст судов увеличился с 20 лет в 2001 году до 25,2 года в 2008-2010 годах, а затем несколько снизился до 23 лет в 2012 году. Сокращение среднего возраста ХХХ.

Основу флота под отечественным флагом составляют ХХХ.

Заказы на строительство новых судов ХХХ.

Структура флота, контролируемого Россией, по назначениям судов значительно изменилась. Доля сухогрузных судов в составе контролируемого Россией флота составляет ХХХ

Наряду с сокращением балансового флота морских пароходств ХХХ.

Темпы роста грузооборота российских портов за последние два года ХХХ.

Таким образом, ХХХ.

Учитывая, что в 2015 г. следует перейти к реализации задач второго этапа Транспортной стратегии, за оставшийся период необходимо приложить все усилия по устранению отмеченной отрицательной тенденции целевых индикаторов, завершению процесса модернизации морского транспорта и созданию базы для его инновационного развития в последующие годы.

  Инновационный потенциал предприятий и организаций морского транспорта может быть реализован только при условии создания инновационной среды. Инновационная среда хозяйствующих субъектов морского транспорта состоит из внешней и внутренней среды.

Внешняя среда ХХХ.

Внутренняя среда ХХХ.

Совершенствование законодательно-правовой базы развития морского транспорта. В целях ХХХ.

Этот закон направлен на создание и реализацию комплексных экономических и нормативно-правовых условий в области судостроения и судоходства по трем укрупненным направлениям:

ХХХ.

Повышение эффективности функционирования Российского международного реестра судов (далее – РМРС).

ХХХ.

ХХХ.

В части поддержки отечественного судоходства предусмотрено:

1) ХХХ;

2) ХХХ;

3) исключение требования о необходимости 10-летнего срока пребывания судна в РМРС;

4) расширение сферы действия РМРС на морские суда, работающие как в заграничном плавании, так и в каботаже;

5) ХХХ;

6) ХХХ;

7) ХХХ.

Принятие данного закона позволит увеличить долю судов под российским флагом и повысить конкурентоспособность отечественного флота.

Совершенствование ХХХ 

Главная задача ХХХ.

Активизация ХХХ 

Сегодня перед многими российскими предприятиями морского транспорта стоит серьезная проблема поиска и привлечения долгосрочных инвестиций для строительства судов, приобретения современного портового оборудования, внедрения новых технологий и инноваций. ХХХ.

Неразвитость рынка лизинга судов обусловлена следующими факторами:

1. ХХХ.

2. ХХХ.

3. В качестве лизинговой компании выступает посредник, не располагающий достаточным капиталом и использующий для своей деятельности кредитные средства, что значительно удорожает сделки.

4. ХХХ.

5. ХХХ.

6. ХХХ.

Большинство лизинговых компаний не готовы принять на себя риски, связанные с размещением заказов на российских судостроительных заводах, из-за наличия целого ряда проблем в этой отрасли. ХХХ.

Действующий уровень и условия выделения субсидий на покрытие части процентных ставок по кредитам коммерческих банков неприемлем для лизинговой деятельности, предметом которой являются суда.

Отсутствие рекомендованной методики оценки финансовой устойчивости лизингополучателей – компаний, использующих льготные системы налогообложения. Поэтому заявки малых предприятий кредитные аналитики не всегда могут оценить адекватно, что может быть основанием для отказа в финансировании.

Таким образом, для активизации лизинга на морском и внутреннем водном транспорте необходимо ХХХ. 4

1.5. Анализ потенциального спроса на услуги портового комплекса

На северо ‐ западном направлении к 2030 г. прогнозируется ХХХ.

На северо ‐ западном направлении к 2030 г. прогнозируется ХХХ.

На северо ‐ западном направлении к 2030 г. прогнозируется рост спроса на перевалку контейнеров в российских портах до уровня 97,9 млн тонн в умеренно ‐ оптимистическом сценарии (44.0 – в консервативном), совокупно грузовая база, тяготеющая к бассейну, оценивается в 2030 г. в 50–110 млн тонн: в кратко ‐ (2015 г.), средне ‐ (2020 г.) и долгосрочной перспективе (2030 г.) требуется развитие существующих терминалов портов Санкт ‐ Петербург и Усть ‐ Луга, которые полностью покроют планируемый дефицит мощностей. 5

1.6. Прогноз развития рынка морских грузоперевозок до 2020 года

В соответствии с умеренно-оптимистическим сценарием развития морских грузоперевозок, ХХХ.

Совокупный объем грузоперевозок через все морские порты РФ к 2020 г. должен составить ХХХ тыс.т.

Прогнозируемый объем перевозок сухогрузов в портах Северо-Западного бассейна к 2020 г. составит ХХХ тыс.тонн, навалочных – ХХХ тыс.тонн, насыпных – более 3 ХХХ тыс.тонн, контейнерных – ХХХ тыс.т.

Прогнозируемый объем перевозок сухогрузов в портах Северного бассейна к 2020 г. составит ХХХ тыс.тонн, навалочных грузов – ХХХ тыс.т, насыпных – ХХХ тыс.т , контейнерных – ХХХ тыс.т.

Таблица 9. Прогноз объема грузоперевозок через морские порты РФ до 2030 г., всего, умеренно-оптимистический сценарий, тыс.т

Источник: ФГУП «РОСМОРТПОРТ», Стратегия развития морской портовой инфраструктуры до 2030 г.

Таблица 10. Прогноз объема экспортных грузоперевозок через морские порты РФ до 2030 г., умеренно-оптимистический сценарий, тыс.т

Источник: ФГУП «РОСМОРТПОРТ», Стратегия развития морской портовой инфраструктуры до 2030 г.

Согласно умеренно-оптимистическому сценарию, объем экспортных перевозок через морские порты Северо-Западного бассейна к 2020 г. составит ХХХ тыс.т, через морские порты Северного бассейна – ХХХ тыс.т.

Таблица 11. Прогноз объема импортных грузоперевозок через морские порты РФ до 2030 г., умеренно-оптимистический сценарий, тыс.т

Источник: ФГУП «РОСМОРТПОРТ», Стратегия развития морской портовой инфраструктуры до 2030 г.

Согласно умеренно-оптимистическому сценарию, объем импортных перевозок через морские порты Северо-Западного бассейна к 2020 г. составит ХХХ тыс.т, через морские порты Северного бассейна – ХХХ тыс.т.

Таблица 12. Прогноз объема каботажных грузоперевозок через морские порты РФ до 2030 г., умеренно-оптимистический сценарий, тыс.т

Источник: ФГУП «РОСМОРТПОРТ», Стратегия развития морской портовой инфраструктуры до 2030 г.

Согласно умеренно-оптимистическому сценарию, объем каботажных перевозок через морские порты Северо-Западного бассейна к 2020 г. составит ХХХ тыс.т, через морские порты Северного бассейна – ХХХ тыс.т.

Таблица 13. Прогноз объема транзитных грузоперевозок через морские порты РФ до 2030 г., умеренно-оптимистический сценарий, тыс.т

Источник: ФГУП «РОСМОРТПОРТ», Стратегия развития морской портовой инфраструктуры до 2030 г.

Согласно умеренно-оптимистическому сценарию, объем транзитных перевозок через морские порты Северо-Западного бассейна к 2020 г. составит ХХХ тыс.т.

Таблица 14. Прогноз объема грузоперевозок через морские порты РФ до 2030 г., всего, консервативный сценарий, тыс.т

Источник: ФГУП «РОСМОРТПОРТ», Стратегия развития морской портовой инфраструктуры до 2030 г.

Согласно консервативному сценарию развития, объем перевозок через морские порты Северо-Западного бассейна к 2020 г. составит ХХХ тыс.т, через морские порты Северного бассейна – ХХХ тыс.т.

Таблица 15. Прогноз объема экспортных грузоперевозок через морские порты РФ до 2030 г., консервативный сценарий, тыс.т

Источник: ФГУП «РОСМОРТПОРТ», Стратегия развития морской портовой инфраструктуры до 2030 г.

Согласно консервативному сценарию развития, объем экспортных перевозок через морские порты Северо-Западного бассейна к 2020 г. составит ХХХ тыс.т, через морские порты Северного бассейна – ХХХ тыс.т.

Таблица 16. Прогноз объема импортных грузоперевозок через морские порты РФ до 2030 г., консервативный сценарий, тыс.т

Источник: ФГУП «РОСМОРТПОРТ», Стратегия развития морской портовой инфраструктуры до 2030 г.

Согласно консервативному сценарию развития, объем импортных перевозок через морские порты Северо-Западного бассейна к 2020 г. составит ХХХ тыс.т, через морские порты Северного бассейна – ХХХ тыс.т.

Таблица 17. Прогноз объема каботажных грузоперевозок через морские порты РФ до 2030 г., консервативный сценарий, тыс.т

Источник: ФГУП «РОСМОРТПОРТ», Стратегия развития морской портовой инфраструктуры до 2030 г.

Согласно консервативному сценарию развития, объем каботажных перевозок через морские порты Северо-Западного бассейна к 2020 г. составит ХХХ тыс.т, через морские порты Северного бассейна – ХХХ тыс.т.

Таблица 18. Прогноз объема транзитных грузоперевозок через морские порты РФ до 2030 г., консервативный сценарий, тыс.т

Источник: ФГУП «РОСМОРТПОРТ», Стратегия развития морской портовой инфраструктуры до 2030 г.

Согласно консервативному сценарию развития, объем транзитных перевозок через морские порты Северо-Западного бассейна к 2020 г. составит 616,1536 тыс.т.

2. Конкурентный анализ портов Северо- З ападного бассейна

2.1. Сравнительный анализ портов России, Прибалтики и Финляндии по объему грузооборота

Исходя из данных, представленных в сводной таблице, в 2009 г. практически все рассматриваемые в настоящем исследовании морские порты столкнулись с ХХХ. Естественно, причиной тому стала ХХХ.

Однако ХХХ.

Таблица 19. Динамика грузооборота в портах России, Прибалтики и Финляндии в 2003-2011 гг., тыс.тонн

	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
Мурманск	ХХХ	ХХХ	ХХХ	26 294,2	24 609,4	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Архангельск	ХХХ	ХХХ	ХХХ	5 292,8	5 306,5	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Кандалакша	ХХХ	ХХХ	ХХХ	247,9	654,8	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Онега	ХХХ	ХХХ	ХХХ	104,3	100,6	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
БП СПб	ХХХ	ХХХ	ХХХ	54 246,8	59 518,6	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Приморск	ХХХ	ХХХ	ХХХ	65 956,3	74 230,3	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Выборг	ХХХ	ХХХ	ХХХ	1 252,8	1 110,9	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Высоцк	ХХХ	ХХХ	ХХХ	13 810,9	16 526,5	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Усть-Луга	ХХХ	ХХХ	ХХХ	3 766,0	7 142,7	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Калининград	ХХХ	ХХХ	ХХХ	15 150,1	15 624,8	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Вентспилс	ХХХ	ХХХ	ХХХ	29 062	31 037,0	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Рига	ХХХ	ХХХ	ХХХ	25 357,6	25 932,8	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Клайпеда	ХХХ	ХХХ	ХХХ	23 610	27 360	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Лиепая	ХХХ	ХХХ	ХХХ	4 302,0	3 996,0	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Таллин	ХХХ	ХХХ	ХХХ	41 258,6	36 027,6	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХаминаКотка	ХХХ	ХХХ	ХХХ	14 758,0	16 466,0	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Хельсинки	ХХХ	ХХХ	ХХХ	11 728,0	13 431,0	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: официальные сайты портов, Finnish ports association , www .ххх

Наибольший объем грузооборота по итогам 2011 г. зафиксирован в порте ХХХ.

Диаграмма 2. Грузооборот портов России, Прибалтики и Финляндии в 2011 г., тыс.т

Источник: официальные сайты портов, Finnish ports association , www .ххх

Большой порт Санкт-Петербург занимает второе место по итогам 2011 г. с грузооборотом почти в 60 млн тонн. При этом ХХХ.

БП СПб занимает ХХХ.

На третьем месте ХХХ.

Порт Вентспилса, ХХХ

Порт г. Мурманск занимает лидирующую позицию по объему перевалки руды среди остальных портов по итогам 2011 г. Кроме того, основную долю грузооборота порта составляют нефть, нефтепродукты, а также уголь и кокс.

Порт ХХХ.

Порты Финляндии: ХаминаКотка и Хельсинки – переваливают основной объем продукции лесоперерабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности, наряду с портом Риги.

Порт Калиниграда в 2011 г. стал крупнейшим по перевалке зерна среди остальных портов, а также вторым после БП СПб по перевалке черных металлов.

Наименьший грузооборот в 2011 г. зафиксирован в порте ХХХ.

2.2. Сравнительный анализ технических характеристик портов

Таблица, содержащая технические характеристики портов, приведена в Приложении 1.

Анализ таблицы, позволяет сделать следующие основные выводы:

Минимальные ограничения по осадке судов зафиксированы в портах Таллин (17м), ХХХ.

БП СПб и порт Калининграда обладают максимальным количеством причалов – 145 и 102 соответственно. Порт Мурманска (97 причалов) занимает 3 место по данному критерию.

Наибольшей пропускной способностью обладают ХХХ

Максимальная длина причального фронта – ХХХ.

Максимальную территорию занимает порт Риги – 6386 Га - и Вентспилса – 2451,39 Га.

Во всех портах, отобранных для сравнения, за исключением ХХХ.

2.3. Анализ российских портов Северо-Западного бассейна

Грузооборот морских портов Арктического бассейна за 2011 г.

По итогам 2011 года грузооборот морских портов Арктического бассейна 6 по сравнению с 2010 годом снизился на ХХХ % и составил ХХХ млн. т. Из них объём перевалки наливных грузов составил ХХХ млн. т (-ХХХ %), сухогрузов – ХХХ млн. т (+ХХХ %).

Сравнительный анализ перевалки наливных грузов Арктического бассейна показал, что ХХХ.

Объём перевалки сухогрузов вырос на ХХХ млн.т в основном за счёт угля на ХХХ млн.т, руды на ХХХ млн.т и генеральных грузов на ХХХ млн.т, в то же время снизилась перевалка минеральных удобрений (-ХХХ %).

Анализ грузооборота по видам перевозок показывает, что уменьшение произошло в экспорте на ХХХ % за счёт наливных грузов, в импорте на ХХХ % за счёт сухогрузов и в каботаже снижение составило ХХХ % за счёт ХХХ. Перегрузка транзитных грузов в морских портах Арктического бассейна не осуществлялась.

Доля перегрузки экспортных грузов Арктического бассейна составляет ХХХ.

В Арктическом бассейне ХХХ

Если рассматривать отдельные компании, то грузооборот вырос у следующих операторов морских терминалов:

ОАО «Архангельский МТП» – на 0,8% за счёт роста объемов перевалки генеральных грузов на 27,6% и грузов в контейнерах на 5,0%;

ХХХ;

ХХХ;

ХХХ;

ХХХ;

ХХХ.

Сократились показатели объемов перевалки грузов у следующих операторов морских терминалов:

ОАО «Варандейский терминал» – на 46,6% за счет сокращения перевалки сырой нефти;

ХХХ;

ХХХ 7

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна за 2011 г.

По итогам 2011 года грузооборот морских портов Балтийского бассейна 8 ХХХ.

Основной рост перевалки сухогрузов произошёл за счёт ХХХ.

Перевалка наливных грузов осталась на уровне ХХХ года, в то же время ХХХ.

Анализ грузооборота по направлениям показывает, что ХХХ.

В Балтийском бассейне ХХХ.

Если рассматривать отдельные компании, то грузооборот вырос у следующих операторов морских терминалов:

ОАО «Балтийский балкерный терминал» – на 2,3% за счёт увеличения объёмов перегрузки минеральных удобрений;

ХХХ;

ХХХ;

ХХХ;

ХХХ;

ХХХ;

ОАО «Ростерминалуголь» – на 45,3% за счёт увеличения перевалки угля;

ХХХ;

ХХХ;

ХХХ;

Сократились показатели объемов перевалки грузов у следующих операторов морских терминалов:

ХХХ;

ЗАО «Петербургский нефтяной терминал» – на 17,8% за счёт уменьшения перегрузок нефтепродуктов;

ХХХ;

ХХХ. 9

3. Характеристика морских портов Северо-Западного бассейна (общая характеристика порта, инфраструктура, техническая оснащенность, описание причалов (в т.ч.глубины), объемы и номенклатура перевалки основных грузов)

3.1. Порты России 

3.1.1. Мурманский морской торговый порт

Координаты: 68° 58′ с.ш.; 33° 03′ в.д.

Местоположение: Кольский полуостров, побережье Баренцева моря

Навигация: круглогодичная

Ледовый период: нет

Ближайшие нас.пункты: г.Мурманск

Железная дорога: ж/д ст. Мурманск Октябрьской ж/д

Аэропорт: Мурманск – 12 км

Наличие нефтеналивных терминалов: есть

Таблица 20. Причалы Мурманского морского торгового порта – описание, характеристики

ПРИЧАЛЫ ПОРТА
№ причала	Специализация	Длина, м.	Глубина, м.	Осадка судов, м.	Эксплуатирующая организация
Морской торговый порт
1-й грузовой район
плавпричал МБАСУ N	отстойный	72,4	2,0	--	ФГУП "Мурманское бассейновое аварийно спасательное управление" (ФГУП "МБАСУ")
плавпричал МБАСУ S		72,4	2,7	--
1	реконст.	130,0	--	--	--
2	генеральные грузы	192,6	10,0	--	ОАО "Мурманский морской торговый порт"
3	портофлот	132,5	8,4	--	Мурманский филиал ФГУП "Росморпорт"
4	навалочные грузы	204,4	10,9	--	ОАО "Мурманский морской торговый порт"
швартовый пал	--	59,0	19,5	--
5	генеральные грузы	103,0	7,6	--
6		85,0	7,3	--
7		203,2	10,1	--
8		232,4	8,0	--
9	навалочные грузы	215,3	10,6	--
10	генеральные грузы	240,0	10,6	--
11	вспомогательный	32,0	7,0	--
12	портофлот	198,0	3,0	--	ЗАО "Малая судоходная компания" ("МАСКО")
12 плавпричал		36,0	4,8	--
2-й грузовой район
13	навалочные грузы	258,5	12,4	--	ОАО "Мурманский морской торговый порт"
14	генеральные грузы	265,5	14,2	--
15	контейнеры	191,6	10,2	--
16	портофлот	64,8	5,5	--	ЗАО "Малая судоходная компания" ("МАСКО")
16 плавпричал		108,7	9,8	--
17	минеральные удобрения	247,0	12,7	--	ООО "Мурманский балкерный терминал"
17о	портофлот	68,0	6,0	--
3-й грузовой район
18	навалочные грузы	232,0	10,8	--	ОАО "Мурманский морской торговый порт"
19	минеральные удобрения	198,0	11,1	--	ЗАО "Агросфера"
20	выведен из эксплуатации	120,0	5,9	--	--
плавпричал ММП N	отстойный	108,0	6,7	--	ОАО "Мурманское морское пароходство"
плавпричал ММП S		108,0	6,2	--
КПП		132,5	3,2	--
АМНГР, грузовой причал		56,5	7,5	--	ФГУП "Арктикморнефтегазразведка"
Пассажирский район
Пассажирский пирс
31	пассажирский	147,0	5,7	--	ЗАО "Малая судоходная компания" ("МАСКО")
32		147,0	5,0	--
Мурманский судоремонтный завод

Источник: Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане

Таблица 21. Техническая оснащенность Мурманского морского торгового порта – оборудование, площадь складов, емкость резервуаров

Стивидорная компания	Оборудование	Площадь складов / емкость резервуаров
ОАО "Мурманский морской торговый порт"	55 портальных кранов, 98 автопогрузчиков вилочных, 34 специальных и ковшевых погрузчиков, погрузочная машина, кран манипулятор, 103 единицы другой техники (тягачи, бульдозеры, самосвалы, мобильные установки для очистки и дробления угля)	откр. - 152,5 тыс. м. кв., крыт. - 28,7 тыс. м. кв.
ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх

Источник: Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане

Таблица 22. Грузооборот Мурманского морского торгового порта

Стивидорная компания	Год / Грузооборот, тыс. т.
	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
ЗАО "Агросфера"	932,0	1001,9	910,4	1223,6	689,8	1085,3	737,0	994,5	1076,5
ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх
ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх	ххх
Итого:	14 837,5	24 759,3	28 070,1	26 294,2	24 609,4	24 832,1	35 276,1	32 809,2	25 687,2

Источник: Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане

3.1.2. Архангельский морской торговый порт

Координаты: 64° 31′ с.ш.; 40° 31′ в.д.

Местоположение: устье р. Северная Двина

Навигация: круглогодичная

Ледовый период: октябрь(ноябрь) - апрель(май)

Ближайшие населенные пункты: г. Архангельск

Железная дорога: ж/д ст. Архангельск-Город, Исакогорка, Бакарица, Жаровиха Северной ж/д

Аэропорт: Талаги – 11 км

Наличие нефтеналивных терминалов: есть

Таблица 23. Причалы Архангельского морского торгового порта – описание, характеристики

ПРИЧАЛЫ ПОРТА
№ причала	Специализация	Длина, м	Глубина, м	Осадка судов, м	Эксплуатирующая организация

Источник: Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане

Таблица 24. Техническая оснащенность Архангельского морского торгового порта – оборудование, площадь складов, емкость резервуаров

Стивидорная компания	Оборудование	Площадь складов / емкость резервуаров
ОАО "Архангельский морской торговый порт"	36 портальных кранов, 4 контейнерных перегружателя, 3 стреловых самоходных крана, 1 плавкран, 4 автоконтейнеровоза, 86 погрузчиков, 6 портовых тягачей, 4 дорожные машины, 8 тракторных колесных, 1 гидроманипулятор "Фукс"	крыт. - 57 тыс. м. кв., откр. - 373,3 тыс. м. кв.
ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане

Таблица 25. Грузооборот Архангельского морского торгового порта

Стивидорная компания	Год / Грузооборот, тыс. т.
	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ОАО "Архангельский траловый флот"	30,3	18,6	44,1	46,5	24,1	25,9	43,4	36,1	41,4
ОАО "Лесозавод № 2"	--	--	--	--	--	--	--	--	24,5
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Итого:	3124,4	5500,3	6469,8	5292,8	5306,5	4680,0	3256,3	3667,1	4264,3

Источник: Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане

3.1.3. Кандалакшский морской торговый порт

Координаты: 67° 08′ с.ш.; 32° 24′ в.д.

Местоположение: Кандалакшский залив, северо-западная часть Белого моря

Навигация: круглогодичная

Ледовый период: январь - апрель

Ближайшие населенные пункты: г. Кандалакша, п. Белое море - 10 км., г. Мурманск - 200 км.

Железная дорога: ж/д ст. Кандалакша Октябрьской ж/д

Аэропорт: Апатиты – 62 км

Наличие нефтеналивных терминалов: нет

Таблица 26. Причалы Кандалакшского морского торгового порта – описание, характеристики

№ причала	Специализация	Длина, м.	Глубина, м.	Осадка судов, м.	Эксплуатирующая организация
1 понтон	навалочные грузы, уголь, металлолом, щебень, генеральные грузы	130,0	5,3	8,2	ООО "Кандалакшский морской торговый порт"
2 понтон		88,0	5,0	8,2
3 понтон		138,0	7,2	9,8
4 понтон		110,0	6,9	9,8
9 понтон		115,0	3,6	5,3
Вспомогательные причалы
пл.	портофлот	104,0	7,0	--
пл.	портофлот	109,0	6,0	--

Таблица 27. Техническая оснащенность Кандалакшского морского торгового порта – оборудование, площадь складов, емкость резервуаров

Стивидорная компания	Оборудование	Площадь складов / емкость резервуаров
ООО "Кандалакшский морской торговый порт"	17 портальных кранов, 4 гусеничных крана, 2 магнитные очистительные установки, автопогрузчики, ковшевые погрузчики, роллтрейлеры, дробильно-сортировочный комплекс	откр. - 80 тыс. м. кв., крыт. - 8,5 тыс. м. кв.

Таблица 28. Грузооборот Кандалакшского морского торгового порта

Стивидорная компания	Год / Грузооборот, тыс. т.
	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Итого:	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане

3.1.4. Онежский морской торговый порт

Координаты: 63° 54′ с.ш.; 38° 05′ в.д.

Местоположение: 3 мили выше устья р. Онега, впадающей в Онежскую губу Белого моря

Навигация: круглогодичная

Ледовый период: октябрь (ноябрь) - апрель (май)

Ближайшие населенные пункты: г. Онега, г. Архангельск - 138 км., г. Северодвинск - 112 км.

Железная дорога: ж/д ст. Онега Северной ж/д

Аэропорт:Онега – 3 км

Наличие нефтяных терминалов: нет

Таблица 29. Причалы Онежского морского торгового порта – описание, характеристики

№ причала	Специализация	Длина, м.	Глубина, м.	Осадка судов, м.	Эксплуатирующая организация
Морской торговый порт
1	генеральные грузы	75,0	2,7	2,0	ФГУП "Онежский морской торговый порт"
Онежский лесодеревообрабатывающий комбинат
1	лесные грузы	125,0	5,6	5,0	ОАО "Онежский лесопильно-деревообрабатывающий комбинат"
2		125,0	5,6	5,0
3		125,0	5,6	5,0
4		125,0	5,6	5,0
Наплавные причалы
1	лесные грузы	115,0	--	4,5
2		115,0	--	4,5

Таблица 30. Техническая оснащенность Онежского морского торгового порта – оборудование, площадь складов, емкость резервуаров

Стивидорная компания	Оборудование	Площадь складов / емкость резервуаров
ОАО "Онежский лесопильно-деревообрабатывающий комбинат"	2 плавкрана, судовые средства	--
ФГУП "Онежский морской торговый порт"	1 гусеничный кран	--

Таблица 31. Грузооборот Онежского морского торгового порта

Стивидорная компания	Год / Грузооборот, тыс. т.
	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Итого:	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане

3.1.5. Большой порт Санкт-Петербург

Координаты: 59° 53′ с.ш.; 30° 13′ в.д.

Местоположение: острова дельты р. Невы в Невской губе в восточной части Финского залива Балтийского моря

Навигация: круглогодичная

Ледовый период: ноябрь(декабрь) - март(апрель)

Ближайшие населенные пункты: г. Санкт-Петербург - 0,5 км.

Железная дорога: ж/д ст. Новый порт, Автово Октябрьской ж/д

Аэропорт: Пулково - 10 км.

Наличие нефтеналивных терминалов: есть

Таблица 32. Причалы порта Большой порт Санкт-Петербург – описание, характеристики

№ причала	Специализация	Длина, м.	Глубина, м.	Осадка судов, м.	Эксплуатирующая организация
Морской торговый порт
Первый грузовой район
1	цветные металлы	175,0	9,7	9,6	ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" (UCL Port)
2		175,0	9,7	9,6
3	рефрижераторные грузы	167,0	9,8	9,5
4	цветные металлы	150,0	9,8	9,5
5	цветные металлы, генеральные грузы	150,0	9,8	9,7
6		150,0	--	9,5
7		172,8	9,8	9,5
8	отстойный	130,0	6,6	6,3	ЗАО "Портовый флот"
9		159,1	6,3	5,9
10		100,0	--	5,0
12	выведен из эксплуатации	100,0	4,2	--
13		130,0	4,5	--
14		130,0	4,5	--
Второй грузовой район
ЛО-29		275,0	--	5,0

Источник: Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане

Таблица 33. Техническая оснащенность порта Большой порт Санкт-Петербург – оборудование, площадь складов, емкость резервуаров

Стивидорная компания	Оборудование	Площадь складов / емкость резервуаров
ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" (UCL Port)	56 портальных кранов, плавкран, 3 автокрана, 258 погрузчиков	откр. - 306 тыс. м. кв., крыт. - 65 тыс. м. кв.

Источник: Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане

Таблица 34. Грузооборот порта Большой порт Санкт-Петербург

Стивидорная компания	Год / Грузооборот, тыс. т.
	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
Балткор	200,8	--	--	--	--	--	--	--	--
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Итого:	42039,3	51266,0	57573,1	54246,8	59518,6	60007,7	50405,3	58048,3	59989,6

Источник: Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане

3.1.6. Приморский торговый порт

Координаты: 60° 19′ с.ш.; 28° 42′ в.д.

Местоположение: юго-восточная часть пролива Бъёркезунд Финского залива

Навигация: круглогодичная

Ледовый период: декабрь – апрель

Ближайшие населенные пункты: дер. Карасевка - 2,5 км., г. Приморск - 8 км., г. Санкт-Петербург - 120 км.

Железная дорога: --

Аэропорт: Пулково – 113 км

Наличие нефтеналивных терминалов: есть

Таблица 35. Причалы Приморского торгового порта – описание, характеристики

№ причала	Специализация	Длина, м.	Глубина, м.	Осадка судов, м.	Эксплуатирующая организация
Морской торговый порт
Морской специализированный нефтеналивной терминал по перегрузке сырой нефти
1	сырая нефть	375,1	17,7	15,9	ООО "Приморский торговый порт"
2		375,1	17,7	15,9
3	сырая нефть, нефтепродукты	385,0	17,7	15,9
4		367,6	17,7	15,9
5	вспомогательный	89,1	7,1	6,2
6		136,9	7,5	6,2
7		31,3	5,7	3,8
Морской терминал по перегрузке светлых нефтепродуктов
8	светлые нефтепродукты	353,0	16,9	12,2	ООО "Приморский торговый порт"
9		344,4	14,0	9,5
10	вспомогательный	261,3	7,1	4,5
Рыбопромысловый перегрузочный комплекс

Источник: Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане

Таблица 36. Техническая оснащенность Приморского торгового порта – оборудование, площадь складов, емкость резервуаров

Стивидорная компания	Оборудование	Площадь складов / емкость резервуаров
ООО "Приморский торговый порт"	16 стендеров, 2 наливные насосные станции, 14 насосных агрегатов, 5 буксиров, 5 катеров, 1 нефтесборная баржа, береговые очистные сооружения	1140 тыс. м. куб.

Источник: Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане

Таблица 37. Грузооборот Приморского торгового порта

Стивидорная компания	Год / Грузооборот, тыс. т.
	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
ООО "БалттрансСервис"	--	--	--	--	--	1555,7	4266,0	5809,2	473,1
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Итого:	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане

3.1.7. Выборгский морской торговый порт

Координаты: 60° 42′ с.ш.; 28° 44′ в.д.

Местоположение: центр г. Выборг, побережье Выборгского залива

Навигация: круглогодичная

Ледовый период: декабрь - апрель

Ближайшие населенные пункты: г. Выборг, Санкт-Петербург - 106 км.

Железная дорога: ж/д ст. Выборг Финляндского отделения Октябрьской ж/д

Аэропорт: Пулково – 130 км

Наличие нефтеналивных терминалов: нет

Таблица 38. Причалы Выборгского морского торгового порта – описание, характеристики

№ причала	Специализация	Длина, м.	Глубина, м.	Осадка судов, м.	Эксплуатирующая организация
1	пассажирский	111,7	4,4	3,0	ООО "Порт Выборгский" (OMG Ports)
2	вспомогательный	68,0	4,6	3,3	ФГУП "Росморпорт"
3		80,0	4,6	4,0

Источник: Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане

Таблица 39. Техническая оснащенность Выборгского морского торгового порта – оборудование, площадь складов, емкость резервуаров

Стивидорная компания	Оборудование	Площадь складов / емкость резервуаров
ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане

Таблица 40. Грузооборот Выборгского морского торгового порта

Стивидорная компания	Год / Грузооборот, тыс. т.
	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Итого:	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане

3.1.8. Высоцкий морской торговый порт

Координаты: 60° 37′ с.ш.; 28° 33′ в.д.

Местоположение: о. Высоцкий в Выборгском заливе

Навигация: круглогодичная

Ледовый период: декабрь - апрель

Ближайшие населенные пункты: г. Высоцк - 1 / 3,5 км., г. Выборг - 12 км., г. Санкт-Петербург - 90 км.

Железная дорога: ж/д ст. Высоцк-предпортовая Финляндского отделения Октябрьской ж/д

Аэропорт: Пулково – 132 км

Наличие нефтеналивных терминалов: есть

Таблица 41. Причалы Высоцкого морского торгового порта – описание, характеристики

№ причала	Специализация	Длина, м.	Глубина, м.	Осадка судов, м.	Эксплуатирующая организация
1	уголь навалом	140,0	10,0	9,3	ООО "Порт Высоцкий"
2		164,0	9,5	9,3
3		164,3	9,5	9,3
4		213,3	9,5	9,3
Распределительно-перевалочный комплекс "Высоцк - Лукойл II"

Таблица 42. Техническая оснащенность Высоцкого морского торгового порта – оборудование, площадь складов, емкость резервуаров

Стивидорная компания	Оборудование	Площадь складов / емкость резервуаров
ООО "Порт Высоцкий"	13 портальных кранов, 2 универсальных перегрузочных крана "Mantsinen 100", 9 фронтальных автопогрузчиков, 4 тепловоза, 10 автомобилей "Камаз", 7 конвейеров, 2 разгрузочные эстакады, оснащенные вибрационными машинами	откр. - 220 тыс. м.кв., крыт. - 15 тыс. м.кв., 250 тыс. т.

Таблица 43. Грузооборот Высоцкого морского торгового порта

Стивидорная компания	Год / Грузооборот, тыс. т.
	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Итого:	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане

3.1.9. Морской торговый порт «Усть-Луга»

Координаты: 59° 41′ с.ш.; 28° 25′ в.д.

Местоположение: восточное и южное побережье Лужской губы Финского залива

Навигация: круглогодичная

Ледовый период: декабрь - апрель

Ближайшие населенные пункты: пос. Усть-Луга - 6,5 км., г. Санкт-Петербург - 100 км.

Железная дорога: ж/д ст. Лужская Октябрьской ж/д

Аэропорт: Пулково 108 км

Наличие нефтеналивных терминалов: есть

Таблица 44. Причалы торгового порта «Усть-Луга» – описание, характеристики

№ причала	Специализация	Длина, м.	Глубина, м.	Осадка судов, м.	Эксплуатирующая организация
Северный район
Угольный терминал
1	уголь	316,6	14,0	13,2	ОАО "Ростерминалуголь"
2		248,4	14,0	13,7
Универсальный перегрузочный комплекс
3	генеральные грузы, цветные металлы, чугун в слитках, уголь	250,5	14,0	13,7	ООО "Универсальный перегрузочный комплекс" (UCL Port)
4		334,6	16,0	13,7
Комплекс перегрузки технической серы

Источник: Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане

Таблица 45. Техническая оснащенность торгового порта «Усть-Луга» – оборудование, площадь складов, емкость резервуаров

Стивидорная компания	Оборудование	Площадь складов / емкость резервуаров
ОАО "Ростерминалуголь"	1 кран, 1 мобильный портовый кран, 1 судопогрузочная машина, 2 стакер-реклаймера, 4 автопогрузчика, 1 гидравлический манипулятор, автоматизиованные конвейерные системы	откр. - 104,4 тыс. м. кв.

Источник: Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане

Таблица 46. Грузооборот торгового порта «Усть-Луга»

Стивидорная компания	Год / Грузооборот, тыс. т.
	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
ОАО "Европейский серный терминал"	--	--	--	--	--	19,7	487,7	1099,6	1168,6
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Итого:	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане

3.1.10 Калининградский морской торговый порт

Координаты: 54° 42′ с.ш.; 20° 27′ в.д.

Местоположение: устье р. Преголя в юго-восточной части Балтийского моря

Навигация: круглогодичная

Ледовый период: январь - март(апрель)

Ближайшие населенные пункты: . Калиниград - 2 км.

Железная дорога: ж/д ст. Калининград-сортировочный Калининградской ж/д

Аэропорт: Храброво – 26 км

Наличие нефтеналивных терминалов: есть

Таблица 47. Причалы Калининградского морского торгового порта – описание, характеристики

№ причала	Специализация	Длина, м.	Глубина, м.	Осадка судов, м.	Эксплуатирующая организация
Калининградский грузовой район
РВЦстрой	металлолом	100,0	--	3,9	ООО "РВЦстрой"
Гидрострой, восточный	минерально-строительные материалы	120,0	--	3,8	ЗАО "Гидрострой"
Гидрострой, западный		85,0	--	2,8
Новобалт	уголь	202,9	--	6,0	ЗАО "Новобалт Терминал"
Морской торговый порт

Источник: Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане

Таблица 48. Техническая оснащенность Калининградского морского торгового порта – оборудование, площадь складов, емкость резервуаров

Стивидорная компания	Оборудование	Площадь складов / емкость резервуаров
ООО "РВЦстрой"	1 портальный кран, 1 плавкран	откр. - 7 тыс. м. кв.

Источник: Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане

Таблица 49. Грузооборот Калининградского морского торгового порта

Стивидорная компания	Год / Грузооборот, тыс. т.
	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
ГУ "МАП Калининград"	--	44,6	--	--	--	--	--	--	--
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Итого:	12721,8	13807,8	14571,3	15150,1	15624,8	15369,1	12363,0	13808,8	13352,2

Источник: Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане

3.2. Порты Прибалтики

3.2.1. Вентспилский морской торговый порт (Латвия)

Максимальная глубина: 17,5 м

Максимальная грузоподъемность (DWT): 150 000

Максимальная осадка: 15,0 м

Число причалов: 60

Общая длина причалов: 11 012 м

Длина причалов для навалочных и генеральных грузов: 7 896 м

Длина причалов для наливных грузов: 3 116 м

Максимальная длина судов: 270 м

Общий объем резервуаров хранения жидких грузов: 1 500 000 м³

Общая площадь крытых складов: 170 000 м²

Общая площадь открытых складов: 190 000 м²

Площадь холодильного склада: 5 000 м²

Общая территория порта: 2 451,39 га

Свободные территории: 1 240 га

Вентспилс – шестой по величине город Латвии и один из крупнейших портов в регионе Балтийского моря. Он расположен на северо-западе страны в устье реки Венты. Это самый глубоководный незамерзающий порт на балтийском побережье. 10

Железнодорожный коридор Восток–Запад через Вентспилс – один из наиболее активно используемых в Восточной Европе. Ежегодно по этому маршруту перевозится свыше 21 млн . тонн различных грузов. Благодаря совместному финансированию EIB и EBRD ГАО Latvijas dzelzce (Латвийская железная дорога) осуществило проект модернизации восточно-западного железнодорожного коридора, что позволяет довести пропускную способность маршрута до 34 млн. тонн в год.

В настоящее время Вентспилсский свободный порт обслуживает две регулярные паромные линии.

Терминалы

1. Терминал Ventbunkers (Вентбункерс) ХХХ .

2. Ventspils nafta termināls (Вентспилс нафта терминалс) ХХХ .

Главные услуги, предоставляемые Ventspils nafta termināls:

перевалка газойля 2000 ppm, поставляемого по трубопроводу;

перевалка чистых нефтепродуктов: автобензин-76, автобензин-80, автобензин-92, автобензин-98, дизтопливо 10 ppm, дизтопливо 50 ppm, дизтопливо 350 ppm, дизтопливо 2000 ppm, дизтопливо 5000 ppm и др .;

контроль качества сырой нефти и нефтепродуктов в лаборатории .

3. ХХХ

Группа ХХХ осуществляет полный спектр операций и предоставляет все необходимые услуги по перевалке грузов от границы Латвии до танкера, включая доставку грузов на терминал по железной дороге, разгрузку продуктов в береговые контейнеры, хранение в резервуарах, модификацию качества и комплектацию конкретных партий товаров, погрузку на суда и отправку, а также предоставляет все услуги по оформлению сопроводительных документов.

Терминалы и обслуживающий персонал работают круглосуточно, обеспечивая прием свыше 250 цистерн в сутки. Три глубоководных причала позволяют обслуживать суда грузоподъемностью до 60 000 тонн .

Производительность предприятий холдинга:

1,3 млн . тонн аммиака в год;

ХХХ ;

ХХХ .

4. Baltic Juice Terminal (Балтийский соковый терминал) – ХХХ .

Основные характеристики:

территория 3 га;

глубина у причала 11 м;

обслуживание рефрижераторных судов с DWT до 42 000 тонн;

потенциальный грузооборот до 100 000 тонн (с возможностью роста до150 000 тонн);

резервуарный парк (t –10 °С) общей емкостью 11 000 тонн (с возможностью роста до15 000 тонн);

холодильные камеры (t –18 °С) для хранения сырьевого концентрата общей емкостью до 10 000 тонн;

производственное оборудование для смешивания соковых концентратов, а также для заполнения и опорожнения бочек;

погрузка в трейлеры и железнодорожный транспорт .

Услуги:

прием сокового концентрата с судов перекачкой, бочками и контейнерами;

хранение сокового концентрата в резервуарах и бочках в различных температурных режимах вплоть до –18 °С;

смешивание концентратов различных соков;

заливка сокового концентрата в бочки;

операции по погрузке в цистерны, трейлеры, железнодорожный транспорт;

контроль качества сокового концентрата;

отправка потребителю

5. АО Ventspils tirdzniecības osta (Вентспилсский торговый порт)

Вентспилсский торговый порт – ХХХ .

Компания обрабатывает широкий спектр грузов:

ХХХ .;

генеральные грузы: темные металлы, металл в рулонах, связках, все виды и фракции ферросплавов, химические грузы и фасованные минеральные удобрения, пищевые продукты, хлопковое волокно, пиломатериалы, оборудование .

Основные характеристики Вентспилсского торгового порта:

ХХХ ;

7 причалов глубиной до 15,5 м, способных принимать суда типа PANAMAX осадкой 14,1 м, длиной 230 м и грузоподъемностью 75 000 тонн;

протяженность причальной линии – ХХХ ;

общая территория – свыше ХХХ ;

интенсивность погрузки навалочных грузов – до ХХХ тонн в день;

ХХХ ;

ХХХ ;

ХХХ ;

ХХХ ;

протяженность железнодорожных путей – ХХХ м;

ХХХ .

Техническое обеспечение:

ХХХ ;

ХХХ ;

ХХХ ;

ХХХ ;

ХХХ ;

ХХХ ;

специальное оборудование крана: два подвесных ковша объемом до18м3

6. Ventspils Grain Terminal (Вентспилсский зерновой терминал) ХХХ .

Ventspils Grain Terminal предлагает:

свободный ото льда глубоководный причал для обслуживания судов осадкой 14,1 м и грузоподъемностью 75 000 тонн DWT (шириной 32,5 м, длиной 240 м);

ХХХ ;

ХХХ ;

ХХХ ;

ХХХ ;

железнодорожные и конвейерные весы;

ХХХ ;

ХХХ ;

ХХХ ;

ХХХ ;

ХХХ ;

ХХХ

7. Kālija parks (Калия паркс) – ХХХ .

Kālija parks предлагает одновременную погрузку двух судов типа PANAMAX (75 000 DWT) на двух глубоководных причалах (15,5 м) с пропускной способностью 20 000 тонн в день. Общая пропускная способность терминала – 40 000 тонн в день.

Складские мощности ХХХ .

Общая мощность оборудования обеспечивает ХХХ .

8. Обработку лесоматериалов, круглого леса, балансовой древесины, щепы и торфа в порту осуществляет Ventplac (Вeнтплац) . Компания предлагает открытое хранение и стивидорские услуги с использованием причала длиной 299 м и глубиной 12,5 м.

9. Baltic Coal Terminal (Балтийский угольный терминал) – ХХХ .

Baltic Coal Terminal обеспечивает ХХХ .

10. Noord Natie Ventspils Terminals ХХХ .

Инфраструктура Noord Natie Ventspils Terminals позволяет обрабатывать широкий спектр грузов – контейнерные грузы, Ро-Ро (2 специализированных причала), трейлеры, рефрижераторные контейнеры, крупногабаритные и тяжеловесные грузы и др. Работа терминала ведется в соответствии с Международным кодексом по охране судов и портовых средств (ISPS).

Терминал располагает следующим оборудованием:

ХХХ ;

мобильный кран Gottwald грузоподъемностью 100 т и вылетом стрелы 44 м;

ХХХ ;

ХХХ .

Терминал предлагает следующие услуги по всем видам контейнерных и комплектных генеральных грузов:

ХХХ ;

ХХХ ;

ХХХ ;

ХХХ ;

ХХХ ;

ХХХ ;

ХХХ ;

отправка грузов.

Диаграмма 3. Общий грузооборот в терминалах порта Вентспилс в 2011 г., тыс.т (по каждому терминалу)

Источник: ХХХ

Совокупный грузооборот порта Вентспилс в 2011 г. увеличился на 15% по сравнению с 2010 г., составив ХХХ тыс.т. Доля жидких грузов в этом объеме составила ХХХ %, навалочных – 38,48%, генеральных – 8,09%.

Таблица 50. Грузооборот Вентспилского морского порта в 2000-2010 гг.. по типам грузов, тыс.т., %

год	грузооборот, тыс.т	жидкие	навалочные	генеральные
2000	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
2001	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
2002	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
2003	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
2004	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
2005	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
2006	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
2007	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
2008	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
2009	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
2010	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
2011	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: официальный сайт порта Вентспилс http://www.portofventspils.lv/ru/statistika/

Согласно данным Eurostat, грузооборот порта Вентспилс в 2010 г. составил ХХХ .

Таблица 51. Грузооборот Вентспилского морского порта в 2006-2011 (9 мес.), тыс.т.

Порт	2006	2007	2008	2009	2010	2011 янв-сен
Вентспилс	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: Eurostat

3.2.2. Рижский морской торговый порт (Латвия)

Рижский Свободный порт расположился на обоих берегах устья Даугавы (Зап. Двина), его протяженность составляет 15 километров.

Рижский Свободный порт – крупнейший порт в Латвии с пропускной способностью, достигающей ХХХ млн. т в год.

В 2010 году объем переваленных грузов составил 30,5 миллиона тонн - это самый высокий показатель за всю 805-летнюю историю существования порта.

Число обслуженных судов в Рижском Свободном порту в 2010 году достигло ХХХ , их общий тоннаж составил ХХХ млн. тонн .

До ХХХ % грузооборота Рижского свободного порта составляют транзитные грузы, направляемые в страны СНГ или получаемые из них.

В Рижском Свободном порту действуют 33 стивидорные компании и 28 компаний по агентированию судов.

Рижский Свободный порт – мультифункциональный порт. Среди грузов преобладают уголь, нефтепродукты, древесина, минеральные удобрения, химические грузы, контейнеры, руда и металлы.

3 июля 2003 года Управлению Рижского Свободного порта присвоен сертификат качества ISO 9001:2000, выданный Bureau Veritas Quality International.

10 июля 2005 года Управлению Рижского Свободного порта присвоен сертификат качества ISO 14001:2004, выданный Bureau Veritas Quality International.

Порт открыт для судоходства круглый год.

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

Емкость резервуаров 309 500 m3 11

Таблица 52. Грузооборот Рижского морского торгового порта в 2005-2011 гг., тыс.т.

	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
общий грузооборот, тыс.тонн	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: ХХХ

Согласно данным Eurostat, ХХХ .

Таблица 53. Грузооборот Рижского морского порта в 2006-2011 (9 мес.), тыс.т.

Порт	2006	2007	2008	2009	2010	2011 янв-сен
Рига	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: Eurostat

Диаграмма 4. Структура грузооборота Рижского морского торгового порта в 2011 г. по типам грузов. %

Источник: ХХХ

В 2011 г. грузооборот Рижского морского торгового порта составил ХХХ тыс. тонн, что на ХХХ % больше показателя 2010 г. В структуре грузооборота преобладающую долю в 2011 г. занимал уголь (39,6%) и нефтепродукты (22,1%).

Диаграмма 5. Структура грузооборота Рижского морского торгового порта в 2011 г. по видам грузов, %

Источник: ХХХ

3.2.3. Морской порт Клайпеда (Литва)

Координаты 12

55º43´ северной широты 21º07´ восточной долготы

Характеристика

Территория порта 519 гa

Акватория порта 897 гa

Общая длина причалов порта 26 923 м

Длина железнодорожных путей порта 79 000 м

Длина северного мола 733 м

Длина южного мола 1374 м

Возможности складирования

Площадь крытых складов для генеральных грузов 89 013 м ²

Площадь складов, предназначенных для сыпучих грузов 143 700 м ²

Площадь складов для замороженных грузов 47 550 м ²

Площадь открытых площадок для хранения 934 677 м ²

Резервуары, предназначенные для хранения наливных грузов 738 300 м 3

Диаграмма 6. Грузооборот порта Клайпеда в 1999 – 2011 гг., млн т

Источник: Официальный сайт порта http://www.portofklaipeda.lt

Грузооборот порта Клайпеда в 2011 г. составил ХХХ млн тонн, что на ХХХ % превышает показатель 2010 г.

Диаграмма 7. Структура грузооборота порта Клайпеда в 2011 г., по типам грузов, %

Источник: О ХХХ В структуре грузооборота порта Клайпеда в 2011 г. преобладали минеральные удобрения (31,7% грузооборота) и нефтепродукты (25%).

Диаграмма 8. Po-Po перевозки в Клайпедском порту в 1999 – 2011 гг., тыс.ед.

Источник: Официальный сайт порта http://www.portofklaipeda.lt

Таблица 54. Терминалы морского порта Клайпеда

Источник: Официальный сайт порта http://www.portofklaipeda.lt

3.2.4. Морской порт Лиепая (Латвия)

Порт Лиепая, в 90-е созданный с нуля на месте военно-морской базы СССР,  на сегодня – третий по объему грузооборота порт Латвии. Половину его оборота формируют нефтепродукты и насыпные грузы из стран СНГ, в первую очередь, Белоруссии. Специфика Лиепаи в том, что, в отличие от многих других портов Балтики, он в первую очередь ориентирован на собственный грузопоток. Грузы, поставляемые с Латвийских предприятий, ХХХ . 13

Порт Лиепая пользуется преимуществом ХХХ .

    В марте 1997 года был принят Закон о Лиепайской специальной экономической зоне (СЭЗ). Ядром СЭЗ определяется порт, который становится Свободным портом. СЭЗ также включает наиболее важные промышленные области и транспортные узлы - железная дорога, международный аэропорт, таможенные склады. Инвесторам СЭЗ гарантируются привилегии: льготное налогообложение, свободная таможенная зона, преференциальные сроки получения прав на землевладение, льготы ввоза товаров на территорию Латвии.    Лиепайская СЭЗ является самым эффективным входом на рынок Восточной Европы с более чем 200 млн. потребителей.

Характеристика порта

Специализация порта - перевалка и хранение грузов: генеральные грузы, древесина, металлы, торф (насыпью и упакованный), минеральные удобрения, сырая нефть, нефтепродукты. Паромные грузовые перевозки 

ХХХ .

Максимальная длина обслуживаемых судов: ХХХ м.

Инфраструктура Порта и его оснастка:

территория Порта - ХХХ га, из которых ХХХ га суша

общая длина причалов - ХХХ м.

глубины у причалов - 4.5-10.5 м.

ХХХ

ХХХ

общая площадь площадь открытых площадок - ХХХ га

общая емкость холодильников - ХХХ куб.м

ХХХ

ХХХ

ХХХ

Расстояние до автомагистралей: шоссе Лиепая-Рига - 2 км, Лиепая-Клайпеда - 2 км.

Подъездные пути: асфальт

Расстояние до аэропорта: аэропорт Лиепая 5 км.

ХХХ .

Таблица 55. Инфраструктура морского порта Лиепая

Ро-Ро / Паромы	Количество причалов	Максимальная осадка (м)
Грузовые
Пассажирские
LoLo	Количество причалов	Максимальная осадка (м)	Количество кранов	Максимальная грузоподъемность
Контейнеры
Генеральные грузы
Груз без упаковки ( break bulk )
Грузы	Количество причалов	Максимальная осадка (м)	Основной вид товаров
Сухие
Жидкие
Круизные суда
Другие

Источник: ХХХ

Согласно данным Eurostat, грузооборот порта Лиепая в 2010 г. составил ХХХ тыс.тонн, а за 2011 г. – ХХХ тыс.т.

Таблица 56. Грузооборот морского порта Лиепая в 2006-2011, тыс.т.

Порт	2006	2007	2008	2009	2010	2011 янв-сен
Liepaja	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: Eurostat

На территории порта действует около 10 стивидорных компаний, из которых крупнейшей является АО «Лиепаяс оста ЛМ». В 2011 году ХХХ .

В структуре грузооборота АО «Лиепаяс оста ЛМ» более ХХХ % в 2011 г. приходилось на насыпные грузы, в том числе, сельскохозяйственную продукцию, а также более ХХХ .

Диаграмма 9. Структура грузоперевозок АО «Лиепаяс оста ЛМ» в 2011 г. по типам грузов, тыс.тонн, %

Источник: ХХХ

3.2.5. Морской порт Таллин (Эстония)

АО Таллинна Садам (в переводе с эстонского «Таллиннский порт») является крупнейшим в Эстонии грузопассажирским портовым комплексом, играющим существенную роль в транспортной системе и экономике Эстонии в целом.

Государственное предприятие Таллинна ХХХ

В состав АО Таллинна Садам входит пять портов (кроме этого, и Яхтенный порт, принадлежащий порту Ванасадам):

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

Порт Сааремаа (Сааремаа садам) 14

1. Порт Ванасадам

Крупнейший пассажирский порт Эстонии.

Территория: ХХХ

Акватория: ХХХ

ХХХ

Общая длина причалов: ХХХ км

Наибольшая глубина у причала: ХХХ

Наибольшая длина судна: ХХХ

Наибольшая ширина судна: ХХХ

ХХХ

2. Яхтенный порт Ванасадам

Новый порт в Таллинне, предназначенный для прибывающих малых судов.

Координаты порта: N 59º26,32` E 024º45,32`

Адрес: Садама 25, Таллинн 15051, Эстония (Sadama 25, Tallinn 15051, Estonia)

В Яхтенном порту суда обслуживаются круглосуточно 7 дней в неделю.

Навигационный период начинается с 1 мая и заканчивается 30 октября, хотя сроки навигации могут меняться в зависимости от погодных условий и ледовой обстановки.

110 швартовочных места у плавучих причалов

Высота плавучего причала над водой: 0,6 м

Габаритные ограничения для судов в Яхтенном порту:

у плавучих причалов: L max 18 м, T = 4,0 м;

ХХХ

ХХХ

3. Порт Мууга

Порт Мууга ХХХ .

В порту Мууга есть возможность перегрузки и складирования нефти и нефтепродуктов, сборных и насыпных грузов, а также рефрижераторных грузов, обслуживания контейнеровозов и судов типа Ro-Ro.

Благодаря своему выгодному месторасположению, а также хорошему железнодорожному и шоссейному сообщению, порт ХХХ .

Планы развития порта Мууга на ближайшие годы связаны с обслуживанием транзитных грузов, с расширением спектра обрабатываемых грузопотоков и приданием грузам ценности: развитие промышленного парка и восточной части порта, строительство новых причалов и терминалов.

Информация:

Территория: ХХХ

Акватория: ХХХ

ХХХ

Общая длина причалов: ХХХ

ХХХ

Наибольшая длина судна: ХХХ м

Наибольшая ширина судна: ХХХ м

Терминалы:

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

Возможности складирования:

Складские помещения: 151 000 м²

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

4. Южный порт Палдиски

Палдиски Лыунасадам является региональным портом, ХХХ .

Целью порта Палдиски Лыунасадам является увеличение объема грузов Ro-Ro. В настоящее время порт Палдиски Лыунасадам обслуживает ХХХ .

Информация:

Территория: ХХХ га

Акватория: ХХХ га

ХХХ

Общая длина причалов: ХХХ км

ХХХ

ХХХ

ХХХ

Терминалы:

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

Возможности складирования:

Складские помещения: ХХХ м²

Площадки для складирования: ХХХ м²

Резервуары для складирования наливных грузов: ХХХ м³

5. Порт Пальяссааре

Порт Пальяссааре расположен на полуострове Пальяссааре в Таллинне на расстоянии около 6 километров от центра города. Объем обрабатываемых в порту грузов составляет около 3 миллионов тонн в год. Пальяссааре является значительно меньшим портом, по сравнению с более крупными портами Мууга и Ванасадам.

По своему географическому положению порт Пальяссааре является самым защищенным от ветра и волн портом Эстонии. Суда заходят и выходят из порта по каналу (длина канала 800 м, ширина 90-150 м, глубина 9,0 м).

Порт Пальяссааре является грузовым портом, в котором обрабатываются сборные грузы, каменный уголь и нефтепродукты, а также древесина и скоропортящиеся грузы.

Инфраструктуру порта использует также находящийся по соседству действующий маслозавод.

Информация:

Территория: 43,6 га

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

Терминалы:

терминал для наливных грузов

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

6. Порт Сааремаа

Порт Сааремаа, расположенный в деревне Нийнасе на берегу залива Кюдема, является самым молодым в семье портов Таллинна Садам. Порт Сааремаа специально был задуман и построен для обслуживания пассажирских судов.

Информация:

ХХХ

ХХХ

Акватория: ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

Обслуживание малых судов:

30 мест для швартовки

глубина 0,8 - 5,0 м

пресная вода и электрическое питание на причале

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

Таблица 57. Технические данные портов АО Таллина Садам

Порт	Ванасадам	Мууга	Порт Пальяссаре	Палдиски Лыунасадам	Порт Сааремаа
Координаты	ϕ=59°27′N λ=024°46′E	ϕ= 59°30′N λ =024°58′E	ϕ=59°27′N λ=024°42′E	ϕ=59°20′N λ=024°05′E	ϕ=58°32,4′N λ=022°14,4′E
Территория порта (га)
Акватория порта (га)
Ширина канала (м)
Глубина канала (м)
Количество причалов
Общая длина причалов (м)
Максимальная   глубина (м)
Максимальная длина судов (м)
Максимальная ширина судов (м)

Источник: официальный сайт порта http://www.portoftallinn.com/ru-technical-data-of-the-port

Таблица 58. Операторы терминалов портов АО Таллина Садам, типы обрабатываемых грузов

	Интернет	Тип груза
Порт Мууга
AS Muuga CT Тел .: (372) 631 9593 Факс : (372) 631 9696	http://www.muuga-ct.com	контейнерные, Ro-Ro
Порт Ванасадам
ESTEVE Stevedoring OÜ Тел .: (372) 654 1500 Факс : (372) 654 1502	http://www.esteve.ee	Ro-Ro
Порт Палдиски Лыунасадам

Источник: официальный сайт порта http://www.portoftallinn.com/ru-technical-data-of-the-port

3.3. Порты Финляндии

3.3.1. Морской порт Хамина Котка

08.11.2010 муниципальные собрания городов Котка и Хамина приняли решение о фузии портовых компаний Котки и Хамины. Новое акционерное общество «ХаминаКотка Сатама ОЮ»/HaminaKotka Satama Oy/ начало свою деятельность 1.5.2011.

Являясь крупнейшим в Финляндии универсальным портом, предоставляющим клиентам полный спектр услуг, АО «Порт ХаминаКотка» обслуживает все виды перевозок: контейнерные, RORO, наливные и насыпные грузы, LOLO, проектные грузы, пассажирские перевозки, а также предоставляет широкий спектр дополнительных услуг.

Местоположение порта является благоприятным для экспортно-импортной деятельности Финляндии, а также для обеспечения транспортных сообщений с Санкт-Петербургом и Москвой.

Территория порта в цифрах:

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

Части порта ХаминаКотка

Халла

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

Хамина

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

Хиетанен

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

Хиетанен Южный

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

Кантасатама

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

Муссало

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

Длина причалов 600 м

Места для швартовки у причалов 4

Допустимая осадка 13,5–15,3 м

Краны / грузоподъемность

3 крана 40 т

1 кран 8 т

Наливные грузы

Причалы 2

Допустимая осадка 10,0–13,5 м

Яньскя

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

Сунила

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

Таблица 59. Грузооборот портов Хамина, Котка в 2000-2011 гг., тыс. т

	Хамина	Котка
2000	ХХХ	ХХХ
2001	ХХХ	ХХХ
2002	ХХХ	ХХХ
2003	ХХХ	ХХХ
2004	ХХХ	ХХХ
2005	ХХХ	ХХХ
2006	ХХХ	ХХХ
2007	ХХХ	ХХХ
2008	ХХХ	ХХХ
2009	ХХХ	ХХХ
2010	ХХХ	ХХХ
2011	ХХХ

Источник: ХХХ

В 2011 г. объем грузоперевозок через порт ХаминаКотка составил ХХХ тыс.т., что на 2% превышает уровень 2010 г. В структуре грузооборота ХХХ .

Таблица 60. Структура грузооборота порта ХаминаКотка в 2011 гг., по типам грузов, тонны

Грузы	Грузооборот, тонн
лесоматериалы	ХХХ
пиломатериалы	ХХХ
древесная масса	ХХХ
бумага, картон	ХХХ
фанера, шпон	ХХХ
руда	ХХХ
металлы	ХХХ
нефть	ХХХ
нефтепродукты	ХХХ
уголь, кокс	ХХХ
мин.удобрения	ХХХ
химикаты	ХХХ
цемент	ХХХ
зерно	ХХХ
генгрузы	ХХХ
другие	ХХХ
всего	ХХХ

Источник : статистика Finnish Port Association, http://www.finnports.com/eng/statistics/?stats=yearly&T=0&year=2011

Объем перевалки нефтепродуктов в порту ХаминаКотка в 2011 г. составил более 1 026 тыс.тонн, генеральных грузов – более 2 278 тыс.тонн, продукции лесоперерабатывающей и бумажной пробышленности – пости 6 287 тыс.тонн.

3.3.2. Морской порт Хельсинки

Порт Хельсинки является основным портом Финляндии.   Порт Вуосаари специализируется на контейнерных и ро-ро перевозках, Южный порт и Западная гавань - ро-ро трафик (пассажирские суда).   Хельсинки является самым загруженным пассажирским портом в Финляндии.   В летний период в порт заходит более 300 международных круизных судов.

Гавани порта Хельсинки:

Vuoassari

North Harbour

South Harbour

Katajanokka

Таблица 61. Инфраструктура морского порта Хельсинки

Ро-Ро / Паромы	Количество причалов	Максимальная осадка (м)
Грузовые
Пассажирские
LoLo			Количество кранов	Максимальная грузоподъемность
Контейнеры
Генеральные грузы
Грузы без упаковки break bulk )

Источник : Baltic Ports Organisation, http://www.bpoports.com/helsinki.html

Грузооборот порта Хельсинкив 2011 г. составил ХХХ тыс.тонн, что на ХХХ % превышает показатель 2010 г.

Таблица 62. Грузооборот порта Хельсинки в 2000-2011 гг., тыс.т

	Хельсинки
2000	ХХХ
2001	ХХХ
2002	ХХХ
2003	ХХХ
2004	ХХХ
2005	ХХХ
2006	ХХХ
2007	ХХХ
2008	ХХХ
2009	ХХХ
2010	ХХХ
2011	ХХХ

Источник : статистика Finnish Port Association, http://www.finnports.com/eng/statistics/?stats=yearly&T=0&year=2011

В структуре грузооборота порта хельсинки в 2011 г. большая часть приходилась на геннеральные грузы – почти 6 153 тыс.тонн.

Таблица 63. Структура грузооборота порта Хельсинки в 2011 гг., по типам грузов, тонны

Грузы	Грузооборот, тонн
лесоматериалы	ХХХ
пиломатериалы	ХХХ
древесная масса	ХХХ
бумага, картон	ХХХ
фанера, шпон	ХХХ
руда	ХХХ
металлы	ХХХ
нефть	ХХХ
нефтепродукты	ХХХ
уголь, кокс	ХХХ
мин.удобрения	ХХХ
химикаты	ХХХ
цемент	ХХХ
зерно	ХХХ
генгрузы	ХХХ
другие	ХХХ
всего	ХХХ

Источник : ХХХ

4. Инвестиционные проекты по строительству дополнительных перегрузочных мощностей в портах Северо-западного бассейна

1. Мурманский транспортный узел

Целью проекта является использование потенциала Мурманского транспортного узла для обслуживания грузопотоков Северного морского пути, международного транспортного коридора «Север – Юг», а также грузов углеводородного сырья, связанных с разработкой и эксплуатацией шельфовых месторождений. В рамках проекта планируется развитие и модернизация ОАО «Мурманский морской торговый порт», строительство новых портовых перегрузочных комплексов, морского контейнерного и логистического терминалов, развитие сети подъездных железнодорожных и автомобильных дорог, а также других объектов. Особенность формирования кластера заключается в привлечении средств государства и частных компаний на основе принципа государственно-частного партнерства и создании на территории Мурманского транспортного узла портовой особой экономической зоны (ОЭЗ).

Строительство объектов федеральной собственности в рамках проекта Мурманского транспортного узла началось во II квартале 2012 года. На создание объектов федеральной собственности на западном берегу Кольского залива в рамках проекта МТУ планируется инвестировать 17-18 млрд руб. из федерального бюджета. Инвесторы (резиденты портовой ОЭЗ), которыми в рамках проекта порта Лавна выступают «Кузбассразрезуголь» и «Сибирский деловой союз», вложат в строительство терминала около $300-400 млн. В целом грузооборот МТУ к 2020 году при условии строительства основных терминалов, заявленных в проекте, составит 85-90 млн тонн в год, в том числе перевалка угля составит 40-45 млн тонн.

12 июля 2012 г. в правительстве Мурманской области подписано соглашение о строительстве угольного терминала и железнодорожной линии на западном берегу Кольского залива. Инвестиционное соглашение предусматривает прокладку железнодорожной ветки Выходной-Лавна, углубление дна акватории залива и строительство базы портофлота. Эти мероприятия получат финансирование из федерального бюджета и будут выполнены не позднее 2015 года. В период с 2015 по 2018 годы будет введен в эксплуатацию по очередям строительства комплекс перегрузки угля и железнодорожный подъезд к нему. ООО «Морской торговый порт Лавна» инвестирует в строительство угольного терминала 14,5 млрд руб.

2. Глубоководный порт в Архангельске

ХХХ

3. Планы развития Приморского торгового порта

ХХХ

4. Терминал БТС-2 (порт Усть-Луга)

ХХХ

5. Терминал «Новая гавань» (порт Усть-Луга)

ХХХ

6. Усть-Лужский контейнерный терминал

Инвестором и собственником строительства Усть-Лужского контейнерного терминала (УЛКТ) является «Национальная контейнерная компания» (НКК). Первое судно на терминале было принято 29 декабря 2011 года. Строительство ведется в 3 очереди.  Пропускная способность первой составляет 440 тыс. TEUs, при этом, общая площадь контейнерного терминала  – 40 га, длина причального фронта – 440 м, глубина у причалов – 13,5 м, емкость контейнерной площадки – 15 тыс. TEUs, емкость рефзоны – 2 тыс. TEUs. Перегрузочное оборудование УЛКТ состоит из 4 причальных перегружателей (STS) (Panamax), 11 складских (RTG) и 2 перегружателей RMG. Инвестиционная программа терминала предусматривает развитие пропускной способности до 2,85 млн TEUs.

В настоящее время на терминал осуществляет судозаходы линейный оператор Unifeeder. По словам генерального директора Unifeeder Йеспера Кристенсена, «новый Усть-Лужский терминал представляет собой разумную альтернативу петербургским терминалам, на которых периодически случаются заторы и возникают напряженные ситуации». По его мнению, стратегическое расположение терминала позволяет снизить риски тяжелых зимних условий. «Терминал легко может обработать груз, идущий на Санкт-Петербург, Москву и Калужский регион благодаря уже существующей инфраструктуре», - заключает руководитель линейного оператора.

7. Терминал «Роснефтьбункер» (Усть-Луга)

ХХХ  

8. Аванпорт Бронка (Большой Порт Санкт-Петербург)

ХХХ  

9. «Третья стивидорная компания» (Большой Порт Санкт-Петербург)

ХХХ

10. ЧСК (Большой Порт Санкт-Петербург)

В октябре 2011 года после реконструкции площадки Четвертой стивидорной компании на ее базе был запущен контейнерный терминал. Его мощность составляет 500 тыс. TEUs в год.  К обслуживанию на терминале принимаются все виды экспортных и импортных контейнеров, в том числе и рефрижераторные. Терминал оснащен 4 причальными перегружателями (STS), 10 складскими перегружателями (RTG), автопогрузчиками грузоподъемностью от 3 тонн и другим технологическим оборудованием. Площадь терминала - 28,7 га, емкость единовременного хранения контейнеров  - 9 тыс. TEUs. Терминал управляется компанией «Морской порт Санкт-Петербург», являющейся частью международного транспортного холдинга Universal Cargo Logistics.

11. Глубоководный контейнерный порт на о.Бальга (Калининградская обл.)

Планы по созданию глубоководного контейнерного порта на о. Бальга (Калининградская область), скорее всего, будут пересмотрены. Как сообщил в декабре 2011 года в ходе заседания совета Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) заместитель министра транспорта России Виктор Олерский, средства, выделенные государством на подготовку данного проекта, могут быть направлены на другие портовые проекты региона. В то же время, чиновник считает перспективным развитие промышленно-производственной зоны вблизи порта Калининград. « Вряд ли Калининград станет транзитным портом - отметил при этом Виктор Олерский. - Тем не менее, портовый потенциал у Калининграда есть и нам надо его развива ть». Заместитель министра уточнил, что вопрос о том, на какие проекты будут перенаправляться средства, будет решаться в 2012 году. 15

ХХХ

ХХХ .

По информации Агентства по архитектуре, градостроению и перспективному развитию Калининградской области, ранее, при проработке вопроса о размещении глубоководного порта на территории Калининградской области, на рассмотрение выносились четыре варианта места размещения порта:

на западном побережье, южнее Янтарного;

в Балтийске, на западном берегу Приморской бухты;

в Приморской бухте, на ее восточном берегу;

на мысе Северном (полуостров Бальга). 16

12. Инвестиционные проекты по строительству морских портов в Эстонии

Львиная доля инвестиционной программы Таллинна Садам на ближайшие годы связана с портами Мууга и Палдиски, а также с примыкающими к ним территориями.

Порт Мууга

ХХХ

Постоянное расширение деятельности порта требует, чтобы все больше внимания обращалось на безопасность мореходства, а также и на создание лучших условий для маневрирования судов. В то же время, строительство волноломов даёт возможность дополнительной обработки грузов непосредственно на причалах, лучше защищенных от погодных условий и, при возможной аварии на судне, уменьшит риск загрязнения окружающей среды. Проект строительства волнолома уже составлен. 17

6 . Строительство центра логистики

Одно из ведущих мировых предприятий логистики Katoen Natie 20 июля 2012 г. приступило к строительству в порту Мууга крупнейшего в Эстонии центра логистики стоимостью 30 миллионов евро и площадью 65 000 квадратных метров.

По словам руководителя Katoen Natie Eesti AS Марта Меллеса, предприятие сделало выбор в пользу Муугаского порта благодаря простой и выгодной налоговой системе Эстонии и ясной и понятной позиции Таллиннского порта: «Ранее мы уже приобрели участок в Мууга, так что часть нашего товаропотока уже шла через Эстонию – все эти обстоятельства способствовали тому, что наш центр логистики на Балтийском море будет строиться именно в Мууга. Создавая в Мууга собственный распределительный центр или хаб, мы рассчитываем предложить клиентам надежные и качественные услуги, став мостом между востоком и западом и направив товар прежде всего в Россию, Белоруссию и на Украину».

ХХХ

После того, как проект будет окончательно готов, Katoen Natie станет крупнейшим оператором складских площадей в порту Мууга. 18

Порт Палдиски

1. Промышленный парк порта Палдиски Лыунасадам

В последние годы АО Таллинна Садам приобрел новые земельные участки между Таллиннским шоссе и железной дорогой, граничащие с портом, с целью использования этих участков в качестве разделительных терминалов для грузов, проходящих через порт и/или обработки-производства грузов (Промышленный парк), проходящих через порт. На этом участке будут построены дороги и техносети общего пользования, чем будет обеспечено соединение грунтов с техносетями.

2. Деление порта Палдиски Лыунасадам на зоны

В 2009 году были построены причалы № 8 и 9, длиной 230 м + 160 м, а также, за счет засыпки, у моря была отвоевана территория величиной около 2,7 га. Этим было положено начало переносу обработки насыпных грузов на удаленное расстояние от зон обработки автомобилей и обслуживания пассажиров. В соответствии с планами и с учетом возможностей имеющихся в наличии причалов, вся обработка насыпных грузов порта Палдиски Лыунасадам переносится на причалы № 2, 8 и 9. Со строительством причалов обеспечиваются возможности, в дополнение к имеющемуся объему, и для обработки прогнозируемого роста проходящего через Палдиски Лыунасадам объема насыпных грузов.

Имеющиеся причалы № 3a, 4, 5 и 6, вместе с тыльной зоной запланированы для загрузки и отгрузки грузов Ro-Ro, новых автомобилей и контейнеров. Соответствующие площади для незамедлительного складирования находятся в тыльной зоне причалов, места стоянки автомобилей – недалеко от причалов; обеспечено и выполнение предъявляемых требований как к подъездным путям, так и к площадям. На причале № 2, кроме насыпных грузов, есть возможность обрабатывать дополнительно и грузы Ro-Ro (в зависимости от объема насыпных грузов из остающегося резерва).

3. Новый пропускной пункт

ХХХ

13. Программа развития порта Рига

19 мая 2009 года правление Рижского Свободного порта утвердило новую Программу развития Рижского Свободного порта до 2018 года. 15 сентября 2011 года правление Рижского Свободного порта утвердило изменения Программы развития Рижского Свободного порта.

Развитие инфраструктуры

ХХХ . 19

14. Программа развития порта Вентспилс

В целях привлечения новых грузопотоков и развития предпринимательской деятельности порт осуществляет различные проекты по совершенствованию инфраструктуры. Для развития и модернизации существующей портовой инфраструктуры и строительства новых портовых сооружений администрация вкладывает свои собственные средства, а также использует возможность привлечения грантов Европейского Союза. В результате построен новый пассажирский терминал, благодаря которому значительно улучшено обслуживание пассажиров паромных линий. Кроме того, построен новый, Объездной мост через реку Венту, который освободит прежний мост от грузовых автомобилей. Реконструкция прежнего моста предусматривает расширение проезжей части до четырех полос, а также реконструкцию центральной части, с целью сделать мост разводным. Осуществляется также реконструкция подъездных путей к терминалам и совершенствование причалов.

В целях развития портовой деятельности Вентспилсский свободный порт предусматривает 2 этапа расширения.

• ХХХ ..

• ХХХ . 20

15. Программа развития порта Клайпеды

Наиболее крупные инвестиции, запланированные на 2012 год:

ХХХ .

ХХХ .

ХХХ .

ХХХ .

ХХХ .

ХХХ .

ХХХ .

ХХХ .

ХХХ .

ХХХ .

Прокладка железной дороги к причалу № 144 – 5 млн литов

16. Программа развития порта Лиепая

Углубление бассейна порта и фарватера

В настоящее время в порту Лиепая возможности развития ограничены глубиной причалов в 10,5. Проект углубления фарватера до 12,5 и бассейна до 12 м стартовал при поддержке Свободной экономической зоны Лиепая.

Строительство подъездных путей к порту 

ХХХ. 21

17. Проекты развития порта ХаминаКотка

Проект расширения порта Муссало

В 2006 году ХХХ.

При необходимости проект может быть реализован поэтапно. Для части проекта уже получены разрешения от органов экологического контроля на осуществление строительных и работ и портовой деятельности. На территории в 35 га уже начаты общие работы по устройству береговых откосов, отвалов и резервов.

Проект расширения порта Хиетанен

В 2006 году была проведена ХХХ.

В соответствии с планом, в настоящее время ведется строительство резерва для размещения грунта. В будущем резерв будет использоваться для отвала грунта, получаемого в результате работ по углублению дна в акватории порта. В план включены дополнительные причалы, а также экспертные оценки реорганизации территории причалов. Для проекта получены разрешения от органов экологического контроля на осуществление строительных работ и работ по реорганизации порта. 22

5. Определение четких технических и технологических требований к портовым мощностям (в т.ч. глубины)

Таблицы с определением потребностей в строительстве новых портовых мощностей в портах СЗ бассейна, а также описание актуальных проектов строительства портовой инфраструктуры, содержатся в Приложении 1.

Международная конкуренция и развитие новых технологий формулируют новые требования к безопасности, качеству и скорости обработки грузов в порту. Для эффективной работы и соответствия лучшей международной практике развития портов Российская Федерации должна находиться на переднем крае оптимизации и повышения эффективности обслуживания судов. Ниже представлены современные тенденции, которые либо сравнительно недавно были внедрены в практику работы наиболее эффективных иностранных портов, либо планируются к внедрению в ближайшее время. Оказание инфраструктурных услуг в российских портах в соответствии с лучшей международной практикой является приоритетом Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 г., которая в настоящее время находится в стадии обсуждения.

Таблица 64. Приоритетные направления развития морской портовой инфраструктуры с целью повышения качества обслуживания

Инфраструктурные услуги в морской зоне
1.1. Обслуживание судов большей вместимости	Портам необходимо адаптироваться к тенденции к укрупнению тоннажа используемых судов. Это накладывает повышенные требования к скорости базовых операций, инфра ‐ и суперструктуре порта. Приоритетами являются: дноуглубительные работы для приема крупнотоннажных судов (осадкой до 17 м и выше); проведение ремонтного дноуглубления строительство терминалов с выносом причальных сооружений на естественные глубины увеличение количества причалов техническая модернизация оборудования (портальные краны, контейнеровозы, погрузчики) повышение скорости погрузочно-разгрузочных и негрузовых работ и снижение общего времени нахождения крупнотоннажных судов в порту повышение скорости судоремонтных операций обеспечение порта необходимым количеством ледоколов
1.2. Развитие и использование систем СНО, СУДС ГМССБ, ККС, ГЛОНАСС (GPS)	ХХХ
1.3. Адекватное (пропорциональное) развитие технического и служебно ‐ вспомогательного флота	ХХХ
2. Инфраструктурные услуги в портовой зоне
2.1. Автоматизация погрузочно-разгрузочных работ	ХХХ
2.2. Оптимизация работы и движения в портовой зоне	ХХХ
3. Инфраструктурные услуги в сухопутной зоне
3.1. Оптимизация эффективной работы подходов к порту	ХХХ

Источник: Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России на период до 2030 г. (проект)

Представленные приоритетные направления развития инфраструктурных услуг носят общий характер и не представлены в разрезе различных видов грузов в силу узкоспециализированного характера вопросов. Приоритетами развития рынка услуг морской портовой инфраструктуры являются:

повышение качества и скорости обслуживания;

снижение издержек перемещения грузов через порт для конечного потребителя услуг;

ХХХ .

ХХХ .

ХХХ .

ХХХ .

ХХХ .

ХХХ .

6. Оборот морских перевозок по всем типам грузов через границы Большого Порта Санкт-Петербурга с 2002-2008 гг, с 2008-2012 гг. с разбивкой по годам

За период с 2002 по 2008 гг. грузооборот через границы Большого Порта Санкт-Петербург увеличился с ХХХ млн т до ХХХ млн т, то есть на ХХХ%.

Увеличение грузооборота в 2002-2008 гг. происходило, главным образом, за счет роста перевозок нефтепродуктов, угля, руды, контейнерных перевозок.

Таблица 65. Грузооборот Большого Порта Санкт-Петербург в 2002-2006 гг. по всем типам грузов, тыс.тонн

Специализация	2002	2003	2004	2005	2006
ВСЕГО:	41 309,2	42 043,8	51 173,1	57 462,0	54 839,0
Уголь, руда	2 350,8	2 654,0	3 477,0	3 423,2	2 485,9
Химгрузы	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Зерно	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Генгрузы	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Лесные	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Металлы	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Металлолом	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Рефгрузы	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Прод.грузы	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Навалочные	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Насыпные	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Контейнеры	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
teus	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Нефтепродукты	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: ХХХ

В 2009 г. произошло сокращение грузооборота до 50,4 млн т (на 16%). Сокращение наблюдалось во всех категориях грузов, за исключением ХХХ, ХХХ, ХХХ, черных и цветных металлов.

Таблица 66. Грузооборот Большого Порта Санкт-Петербург в 2007-2012 гг. по всем типам грузов, тыс.тонн

ГОД	2007	2008	2009	2010	2011	2012, 5 мес.
ВСЕГО:	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
НАВАЛОЧНЫЕ, в т.ч.:	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Руда	768,1	1 013,9	625,8	645,7	687,7	300,1
Уголь, кокс	2 308,1	2 270,4	2470,7	2183,2	282,1	0,0
Минеральные удобрения	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Прочие навалочные	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
НАСЫПНЫЕ, в т.ч.:	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Зерно	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Сахар	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Прочие насыпные	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ЛЕСНЫЕ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ГЕНЕРАЛЬНЫЕ, в т.ч.:	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Черные металлы	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Цветные металлы	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Металлолом	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Тарно-штучные	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Рефгрузы	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Прочие генеральные	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
КОНТЕЙНЕРЫ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
teus	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
ГРУЗЫ НА ПАРОМАХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
НАЛИВНЫЕ, в т.ч.:	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Нефть	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Нефтепродукты	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Пищевые	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Химические	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: ХХХ

В 2011 г. объем грузоперевозок через границы Большого Порта Санкт-Петербург восстановился до уровня 2008 г., составив ХХХ тыс.тонн.

За 5 месяцев 2012 г. грузооборот порта составил ХХХ тыс.т, что немного ниже показателя за аналогичный период 2011 г. (ХХХ тыс.т).

1. Обзор рынка речных грузоперевозок в СЗ бассейне

1.1. Общая характеристика рынка речных грузоперевозок в Северо-Западном бассейне

Россия обладает самой большой в мире сетью внутренних водных путей (ВВП). Протяженность путей, пригодных для судоходства, составляет более 100 тыс. км. Они проходят через 67 субъектов Российской Федерации. Тем не менее, если в Европе по внутренним водным путям транспортируется 12–15% от всего объема перевозимого груза и стоит задача увеличить этот объем до 18%, то по внутренним водным путям РФ перевозят не более 2% груза.

Речные порты являются важнейшей составной частью внутреннего водного транспорта. ХХХ.

Объем перевозки грузов по внутренним водным путям России за 30 лет ХХХ.

На данный момент общее количество сухогрузов и наливных судов составляет ХХХ.

Средний возраст речного флота составляет более ХХХ. ВВТ традиционно осуществляет перевозку преимущественно низкотарифных грузов.

При проведении исследования причин спада объемов перевозок грузов речным транспортом помимо последствий экономических потрясений последних десятилетий, старения флота и состояния инфраструктуры ВВТ в качестве одной из причин отставания отрасли можно назвать отсутствие целенаправленной государственной политики по привлечению грузопотоков на внутренний водный транспорт.

Поэтому, ХХХ.

1.2. Объем и динамика перевалки грузов через речные порты СЗ бассейна по типам грузов

1.2.1. Объем и динамика перевалки импортных грузов через речные порты СЗ бассейна по типам грузов

Перевалка импортных грузов через речные порты СЗФО практически отсутствует, что видно из таблицы ниже.

Таблица 67. Динамика объемов перевалки импортных грузов через речные порты СЗФО в 2011 году, тыс. тонн

		Объем переработки грузов на внутреннем водном транспорте
		Всего грузов	импортных грузов
Северо-Западный федеральный округ	Всего грузов портовых и кооперированных	ХХХ	ХХХ
	Сухогрузы	ХХХ	ХХХ
	уголь каменный, кокс	ХХХ	ХХХ
	строительные грузы	ХХХ	ХХХ
	черные металлы	ХХХ	ХХХ
	зерно и продукты перемола	ХХХ	ХХХ
	химические и минеральные удобрения	ХХХ	ХХХ
	лесные	ХХХ	ХХХ
	прочие грузы	ХХХ	ХХХ
	перегружено грузов в контейнерах	ХХХ	ХХХ
	перегружено грузов в пакетах	ХХХ	ХХХ
	кооперированные грузы	ХХХ	ХХХ

Источник : данные Росстат

Единственным видом перевалки являются черные металлы, но и их доля в общем объеме ничтожно мала – она составляет всего сотые доли процента.

1.2.2. Объем и динамика объемов перевалки экспортных грузов через речные порты СЗ бассейна по типам грузов

Анализ перевалки экспортных грузов через речные порты СЗФО в 2011 году позволяет сделать вывод, что преобладающей продукцией являются черные металлы.

Таблица 68. Динамика объемов перевалки экспортных грузов через речные порты СЗФО в 2011 году, тыс. тонн

		Объем переработки грузов на внутреннем водном транспорте
		Всего грузов	экспортных грузов
Северо-Западный федеральный округ	Всего грузов портовых и кооперированных	ХХХ	ХХХ
	Сухогрузы	ХХХ	ХХХ
	уголь каменный, кокс	ХХХ	ХХХ
	строительные грузы	ХХХ	ХХХ
	черные металлы	ХХХ	ХХХ
	зерно и продукты перемола	ХХХ	ХХХ
	химические и минеральные удобрения	ХХХ	ХХХ
	лесные	ХХХ	ХХХ
	прочие грузы	ХХХ	ХХХ
	перегружено грузов в контейнерах	ХХХ	ХХХ
	перегружено грузов в пакетах	ХХХ	ХХХ
	кооперированные грузы	ХХХ	ХХХ

Источник : данные Росстат

За черными металлами идут лесные грузы и затем строительные.

Из всех переваленных грузов кооперированные составляют более 50%.

1.3. Структура переваленных грузов в речных портах СЗ бассейна

На диаграмме ниже представлена структура перевалки грузов через речные порты СЗФО в 2011 году по типам грузов.

Диаграмма 10. Структура грузооборота речных портов СЗФО в 2011 г. по категориям грузов, %

Источник: данные Росстат

Львиная доля, а именно почти ХХХ %, приходится на строительные грузы. В натуральном измерении это составляет ХХХ млн. тонн.

На долю черных металлов приходится почти ХХХ % переваленных грузов, или ХХХ млн. тонн.

Лесные грузы занимают почти ХХХ% грузов, что в натуральном исчислении составляет ХХХ млн. тонн.

Совокупный оборот грузов составил ХХХ млн. тонн.

1.4. Оценка факторов спроса на речные грузоперевозки

Рынок речных грузоперевозок России имеет одну тонкую особенность: в настоящий момент нельзя говорить об отсутствии спроса, т.к. ситуация такова, что отсутствует предложение. Т.е. для потребителя нет заинтересованности в данном виде транспорта в первую очередь из-за «неразвитости» системы речных грузоперевозок. ХХХ.

Поэтому для оценки факторов спроса ХХХ.

1. Формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного развития эффективной транспортной инфраструктуры.

Здесь подразумевается реконструкция речных портов и реформирование портовой деятельности:

- ХХХ;

- ХХХ;

- ХХХ;

- ХХХ;

- ХХХ;

- ХХХ.

Также планируется развитие системы внутренних водных путей России:

- ликвидация лимитирующих участков пропускной способности внутренних водных путей Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации;

- ХХХ;

- ХХХ;

- ХХХ;

- ХХХ;

- ХХХ;

- ХХХ.

2. ХХХ.

ХХХ;

ХХХ.

3. Развитие транспортной техники, технологий и информационного обеспечения.

Развитие транспортного флота в соответствии с потребностями развивающегося рынка:

- проведение реновации судов, ремонта и модернизации флота;

- пополнение флота за счет закупки судов преимущественно российского производства;

- ускоренное списание морально и физически устаревших судов, подготовка решения о запрещении эксплуатации судов, создающих угрозу для безопасности судоходства;

- создание транспортного флота новых типов, в том числе специализированных и для интермодальных перевозок (суда для перевозки сжиженного газа и химических грузов, толкаемые составы смешанного река-море плавания, суда типа «ро-ро», контейнеровозы и т.д.);

- внедрение автоматизированных транспортно-складских систем в портах.

До 2015 года предусматривается строительство 85 сухогрузных и наливных судов грузоподъемностью 5 тыс. тонн и пяти малотоннажных судов для восточных бассейнов.

4. ХХХ.

В Северо-Западном федеральном округе транспорт ХХХ.

Приоритетами развития транспорта в округе являются ХХХ.

Развитие внутреннего водного транспорта будет направлено на ХХХ.

В период до 2015 года основными направлениями развития транспортной инфраструктуры в округе станут:

- ХХХ;

- ХХХ;

- ХХХ.

В период 2016 - 2030 годов основными направлениями развития транспортной инфраструктуры в округе станут:

- ХХХ.

5. Решение задач совершенствования системы государственного управления развитием транспортной системы.

Государственное регулирование деятельности внутреннего водного транспорта направлено на защиту интересов государства и общества при условии сохранения хозяйственной самостоятельности предприятий отрасли. В процессе регулирования органы государственного управления решают следующие комплексы задач:

- ХХХ;

- ХХХ;

- ХХХ;

- ХХХ;

- ХХХ.

Ускорение экономического развития предприятий отрасли и повышение их конкурентоспособности достигается как с помощью прямых инвестиций, так и различных косвенных мер.

Примером прямых инвестиций может служить ХХХ.

Косвенные меры включают ХХХ.

Таким образом, в ближайшие годы будут созданы ХХХ.

1.5. Анализ потенциального спроса на услуги речного портового комплекса

На северо-западном направлении планируется увеличение грузооборота к 2030 году портов Северного бассейна – в ХХХ раза, портов Балтийского бассейна – в ХХХ раза.

Такому рост спроса на речные грузоперевозки можно описать несколькими факторами, способствующими развитию данного вида транспорта:

- ХХХ;

- энергоэффективность также является несомненным преимуществом ВВТ: удельные затраты энергии на речном транспорте значительно ниже, чем на других видах транспорта. Что касается экологичности, то в соответствии с расчетами 1 кг парниковых газов выбрасывается при перевозке 1 тонны груза авиационным транспортом на расстояние 1 км 900 м, по железной дороге – 40,5 км, автомобилем – 9 км. А водный транспорт позволяет перевезти 1 тонну с аналогичным ущербом окружающей среде на расстояние от 72 до 217 км в зависимости от типа судна;

- ХХХ;

- ХХХ.

Эти факторы являются основными при прогнозировании спроса на речные услуги, т.к. при наличии развитой инфраструктурной составляющей, а также остального речного портового комплекса (включая наличие современного многофункционального флота) они будут первоопределяющими при выборе вида транспорта для перевалки груза.

1.6. Прогноз развития рынка речных грузоперевозок до 2020 года

В соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года, прогноз объема речных грузоперевозок по инерционному сценарию к 2020 году достигнет значения в ХХХ тыс. тонн. В общероссийском масштабе перевозки грузов это составит около ХХХ %.

Грузооборот при этом составит ХХХ ткм, а доля в общем грузообороте в России – около ХХХ %.

Таблица 69. Прогноз перевозок грузов и грузооборота по инерционному варианту развития транспортной системы России до 2030 года.

	2000	2005	2006	2007	2010	2015	2020	2030
Перевозки грузов - всего, млн. тонн	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Внутренний водный транспорт	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Грузооборот - всего, млрд. ткм	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Внутренний водный транспорт	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: Ххх

По энерго-сырьевому сценарию к 2020 году объем перевозки грузов речным транспортом достигнет значения в ХХХ тыс. тонн. В общероссийском масштабе перевозки грузов это составит около ХХХ%.

Грузооборот при этом также составит ХХХ ткм, а доля в общем грузообороте в России – около ХХХ %.

Таблица 70. Прогноз перевозок грузов и грузооборота по энерго-сырьевому варианту развития транспортной системы России до 2030 года.

	2000	2005	2006	2007	2010	2015	2020	2030
Перевозки грузов - всего, млн. т	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Внутренний водный транспорт	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Грузооборот - всего, млрд. ткм	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Внутренний водный транспорт	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: Ххх

Также в планах развития речного транспорта также присутствует инновационный вариант развития – но в сфере развития речного потенциала он повторяет энерго-сырьевой.

Таблица 71. Прогноз перевозок грузов и грузооборота по инновационному варианту развития транспортной системы России до 2030 года.

	2000	2005	2006	2007	2010	2015	2020	2030
Перевозки грузов - всего, млн. т	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Внутренний водный транспорт	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Грузооборот - всего, млрд. ткм	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Внутренний водный транспорт	71,0	87,2	86,7	86,0	85,2	93,1	104,0	130,6

Источник: ХХХ

В таблице ниже представлен прогноз объема перевозок экспортно-импортных грузов.

Планируется значительное увеличение объемов перевозок, что характеризует рост роли речного транспорта в международных грузоперевозках.

Таблица 72. Прогноз общего объема перевозок экспортно-импортных грузов России по инновационному варианту, млн. тонн.

	2000	2005	2007	2010	2015	2020	2030
Внутренний водный (в сообщении с пунктами на внутренних водных путях)	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: ХХХ

Также стоит отметить и рост роли российских перевозчиков на международной арене – объем перевозок планируется увеличить в 2 раза к 2020 году.

Таблица 73. Прогноз международных перевозок грузов российскими перевозчиками (экспорт, импорт, транзит, перевозки за рубежом) по инновационному варианту, млн. тонн.

	2000	2005	2007	2010	2015	2020	2030
Внутренний водный (судами под российским флагом)	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: ХХХ

Согласно программе, объем транзитных перевозок грузов через речные порты России к 2020 году вырастет до ХХХ млн. тонн, что составит ХХХ % от объема перевозок всеми видами транспорта. Для сравнения: на 2015 год заложенный показатель должен составлять всего 0,9%.

Таблица 74. Прогноз объемов транзитных перевозок грузов через территорию России, млн. тонн.

	2000	2005	2007	2010	2015	2020	2030
Всего (всеми видами транспорта)	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Внутренний водный	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник : ХХХ

Также, согласно Стратегии, к 2020 году ХХХ.

Таблица 75. Значения индикаторов реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года по инновационному варианту.

Наименование	Единицы измерения	2007	2010	2015	2020	2030
Наименование	Единицы измерения	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Перевалка грузов в речных портах	млн. тонн	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Протяженность внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части России	км	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: ХХХ

Большая часть средств для реализации Стратегии по инновационному варианту развития будет направлена из федерального бюджета – почти ХХХ %. Велика доля и внебюджетных средств – на них приходится почти ХХХ %. Оставшиеся средства будут выделены из бюджетов субъектов РФ. Общая сумма инвестиций должна составить ХХХ млрд. рублей.

Таблица 76. Оценка объемов необходимого ресурсного обеспечения реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, инновационный вариант, капитальные вложения, млрд. руб. (в ценах соответствующих лет с учетом НДС).

	2010-2030 гг.	в том числе:
		2010-2015 гг.	2016-2020 гг.	2021-2030 гг.
Всего	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
в том числе:
федеральный бюджет*	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
бюджеты субъектов Российской Федерации*	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
внебюджетные средства*	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: ХХХ

Наиболее востребованным флотом, по этому инновационному сценарию развития, будет несамоходный грузовой – потребность в нем до 2030 года оценивается в ХХХ единицы. На самоходный грузовой и вспомогательный флот приходится чуть более чем по ХХХ единиц техники.

Таблица 77. Оценка потребности в материальных ресурсах, штук

Наименование ресурсов	Всего	в том числе по этапам реализации Стратегии
		2010 - 2015	2016 - 2030
Самоходный грузовой транспортный флот	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Несамоходный грузовой транспортный флот	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Вспомогательный флот, включая технический	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: ХХХ

В случае энерго-сырьевого варианта развития исполнения Стратегии привлеченные средства должны составить меньшую сумму – порядка ХХХ млрд. рублей. При этом ХХХ

Таблица 78. Оценка объемов необходимого ресурсного обеспечения реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, энерго-сырьевой вариант, капитальные вложения, млрд. руб. (в ценах соответствующих лет с учетом НДС).

	2010-2030 годы	в том числе:
		2010-2015 гг.	2016-2030 гг.
Всего	ХХХ	ХХХ	ХХХ
в том числе:
федеральный бюджет		ХХХ
бюджеты субъектов Российской Федерации		ХХХ
внебюджетные средства		ХХХ

Источник: Ххх

Потребность во флоте также будет несколько ниже, но основная его доля придется опять же на несамоходный грузовой.

Таблица 79. Оценка потребности в материальных ресурсах, штук

Наименование ресурсов	Всего	в том числе по этапам реализации Стратегии
		2010 - 2015	2016 - 2030
Самоходный грузовой транспортный флот	ХХХ	ХХХ		ХХХ
Несамоходный грузовой транспортный флот	ХХХ	ХХХ		ХХХ
Вспомогательный флот, включая технический	ХХХ	ХХХ		ХХХ

Источник: Ххх

При инерционном варианте развития событий необходимые средства для развитие речного транспорта оцениваются чуть более чем в 2000 млрд. рублей.

Таблица 80. Оценка объемов необходимого ресурсного обеспечения реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, инерционный вариант, капитальные вложения, млрд. руб. (в ценах соответствующих лет с учетом НДС).

	2010-2030 годы	в том числе:
		2010-2015 гг.	2016-2030 гг.
Всего	ХХХ	ХХХ	ХХХ
в том числе:
федеральный бюджет		ХХХ
бюджеты субъектов Российской Федерации		ХХХ
внебюджетные средства		ХХХ

Источник: Ххх

Потребность во флоте существенно ниже, чем при инновационном варианте.

Таблица 81. Оценка потребности в материальных ресурсах, штук

Наименование ресурсов	Всего	в том числе по этапам реализации Стратегии
		2010 - 2015	2016 - 2030
Самоходный грузовой транспортный флот	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Несамоходный грузовой транспортный флот	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Вспомогательный флот, включая технический	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Источник: Ххх

Таким образом, до 2020 года планируется активное развитие речного транспорта России. И даже по самому пессимистическому сценарию ситуация будет кардинально отличаться от нынешней.

В реализацию Стратегии развития будут вложены ХХХ.

Роль речных грузоперевозок должна ХХХ.

Увеличится доля ХХХ.

2. Конкурентный анализ речных портов Северо- З ападного бассейна

2.1. Крупнейшие речные порты СЗ бассейна

2. 1.1. Описание порта

2. 1 . 2. Описание причалов (в т.ч. глубины)

2.1.3. Техническая оснащенность

Ленинградский речной порт

Адрес: 187332, Ленинградская обл., Кировский р-н, г. Отрадное, ул. Кирпичная, 10

Телефон: (812) 462 18 65

Количество грузовых причалов - ХХХ

Максимальная осадка судов в порту - ХХХ

Глубина на подходном канале - ХХХ

Площадь открытых складов - ХХХ

Техника для грузовых операций:

- портальные краны - ХХХ ед.: г/п ХХХ тонн, ХХХ тонн, ХХХ тонн

- плавучие краны - ХХХ ед. г/п ХХХ тонн

Вспомогательный флот: ХХХ буксира (ХХХ л.с., ХХХ л.с., ХХХ л.с.)

Санкт-Петербургский речной порт

Адрес: 192091, г. Санкт-Петербург, Октябрьская наб., 40

Телефон: (812) 587 91 01 (оператор)

Факс: (812) 587 74 78

Структурно порт представлен двумя универсальными перегрузочными комплексами (УПК).

УПК взаимозаменяемы и дополняют друг друга, что обеспечивает круглогодичную переработку экспортно-импортных грузов по схеме: причал - железная дорога с использованием автотранспортного коридора между УПК.

На территории порта расположено ХХХ универсальных специализированных причалов, с длиной причального фронта ХХХ м и проектной глубиной ХХХ м.

Белозерский порт

Адрес: 161200, Вологодская обл., г. Белозерск, Воднотранспортная наб., 80

Телефон: (81756) 210 00

Факс: (81756) 713 32

E-mail: shipport@vologda.ru

ОАО «Белозерский порт» расположен на южном берегу Белого озера, причалы и затон оборудованы в черте города Белозерск.

Порт осуществляет перегрузочные работы плавучими кранами г/п 5 тонн на участке протяженностью ХХХ км., от Константиновских порогов до селения Вогнема.

Грузовой причал - ХХХ

Глубина у причала - ХХХ

На перегрузочных работах используется портальный кран г/п до ХХХ тонн и плавкраны г/п по ХХХ тонн

Порт Вытегра

Адрес: 162900, Вологодская обл., г. Вытегра, ул. Пристань, 1

Телефон: (81746) 21 133

Количество причалов - ХХХ

Длина грузового причала ХХХ

Глубина ХХХ

Имеется:

- ХХХ

Для русловой добычи и перегрузки МСМ:

- ХХХ

- ХХХ

Порт Новгород

Адрес: 173001, г. Новгород, ул. Береговая, 15

Телефон: (8162) 667-626

Количество причалов - ХХХ

Длина причала – ХХХ

Глубина у причала - ХХХ

Техническая оснащенность порта: ХХХ.

Структура переваливаемых/перевозимых грузов: минерально-строительные грузы – ХХХ %; оборудование и лес – ХХХ %.

Валовые нормы: ХХХ

Порт Подпорожье

Адрес: 187741, Ленинградская обл., г. Подпорожье, наб. Речного флота, 15

Телефон: (81265) 73 550

В состав порта входят Важинский грузовой р-н, грузовой р-н «Черный берег».

Важинский грузовой район.

Количество причалов - ХХХ

Длина причалов - ХХХ

Глубина у причалов - ХХХ

Площадь – ХХХ

Проектная пропускная способность – ХХХ

Количество мостовых кранов - ХХХ

Складские помещения (ХХХ тыс. кв. м) имеют бетонное покрытие и периметральное ограждение из железобетонных разделителей, позволяющих осуществлять качественное складирование, хранение любых грузов, сепарирование различных фракций. Большая емкость складов и высокая несущая способность (ХХХ тонн/кв. м) позволяют накапливать до ХХХ тыс. куб. м лесных грузов и ХХХ - ХХХ тыс. тонн навалочных.

Грузовой р-н «Черный берег»

Причальный фронт – ХХХ

Длина – ХХХ

Глубина ХХХ

Площадь – ХХХ

Количество мостовых кранов - ХХХ

Грузовой склад (3000 кв. м) позволяет хранить до ХХХ

Гидрокомплекс РЭБ (создан на базе порта Псков)

Адрес: 181559, г. Псков, ул. Красноармейская, 2/7

Телефон: (8112) 46 54 11

Факс: (8112) 46 47 34

Количество грузовых причалов – 1

Максимальная осадка судов в порту - 1,6 м

Глубина на подходном канале - 2 м

Площадь открытых складов - 4 тыс. кв м

Техника для погрузочно-разгрузочных работ: КПЛ-5/30 (Т534) г/п 5 тонн, ПРК-30/50 г/п 50 тонн

Вспомогательный флот: Буксир-толкач - 2 ед., Баржи-площади - 4 ед.

Порт Череповец

Адрес: 162600, Вологодская обл., г. Череповец, ул. Судостроительная, 7

Телефон: (8202) 550 587

Факс: (8202) 677 615

Первый грузовой район

Количество причалов – ХХХ

Длина причалов - ХХХ

Глубина - ХХХ

Количество кранов – ХХХ

Второй грузовой р-н

Специализирован на переработке навалочных грузов, леса, металла. Площадь открытых складов - 45 тыс. кв м.

Причал ОАО «Аммофос»

Имеет причальную стенку более ХХХ м, оборудованную портальными кранами, открытыми складскими площадями.

Причал ОАО «Северсталь»

Имеет причальную стенку более ХХХ м оборудованную портальными кранами, открытыми складскими помещениями; имеет возможность принимать суда любого класса (осадкой не более 3,5 м, водоизмещением не более ХХХ тыс. тонн).

Пропускная способность причала более ХХХ млн. тонн в год.

Порт Свирица

Адрес: 187709, Ленинградская обл., п. Свирица, ул. Новая Свирица, 1

В составе порта два деревянных причала, не оснащенных береговыми кранами

Причалы специализированы на переработке лесных грузов, МСМ

Общая протяженность причалов ХХХ м

Глубина - ХХХ

Порт Беломорск

Адрес: 186532, Карелия, г. Беломорск, ул. Водников, 3

Телефон: (81437) 41 283

Количество причалов – ХХХ

Длина причала - ХХХ

Глубина - ХХХ м

Количество кранов - ХХХ

Порт Медвежьегорск

Адрес: 186000, Карелия, г. Медвежьегорск, ул. Онежская, 6

Телефон: (81434) 22 865

Медвежегорский грузовой район

Количество причалов - ХХХ

Длина причалов - ХХХ м

Глубина - ХХХ м

Количество кранов: ХХХ

Пергубский грузовой район

Количество причалов – ХХХ

Длина причала - ХХХ

Глубина - ХХХ

Повенецкий диспетчерский пункт

Длина причала - ХХХ

Глубина - ХХХ

Количество кранов - ХХХ

Порт Надвоицы

Адрес: 186430, Карелия, Сегежский р-н, п. Надвоицы, ул. Набережная, 9

Телефон: (81431) 61 260

Грузовой порт включает:

- один стационарный причал деревянной конструкции

- два в виде естественного берега.

Сегежский грузовой участок включает один грузовой и один пассажирский причалы.

Порт Петрозаводск

Адрес: 185323, Карелия, г. Петрозаводск, ул. Ригачина, 7-а

Телефон: (8142) 558 468

Урицкий грузовой район

Количество причалов - ХХХ

Длина причалов - ХХХ

Глубина - ХХХ

Количество кранов: ХХХ

Северный грузовой район

Количество причалов – ХХХ

Длина причала - ХХХ

Глубина - ХХХ м

Количество кранов - ХХХ

Южный грузовой район

Включает один причал деревянной конструкции.

Для перегрузки тяжеловесов массой до ХХХ тонн построен специальный причал на акватории Петрозаводской РЭБ флота, примыкающий непосредственно к порту, который оборудован краном «Деррик» г/п ХХХ тонн.

Порт Шала

Адрес: 186168, Карелия, Пудожский р-н, п/о Новостеклянное

Порт перегружает грузы на причалах в виде вертикальной стенки и на естественный берег.

Причалы специализированы на переработке минерально-строительных материалов, лесных грузов, контейнеров.

Общая длина причалов ХХХ

глубина - ХХХ

Архангельский речной порт

Адрес: 163061, г. Архангельск, ул. Р.Люксембург, 7, кор. 1

Телефон: (8182) 42 02 84

Факс: (8182) 42 02 85

Центральный грузовой район

Количество грузовых причалов - ХХХ

Длина причалов - ХХХ м

Глубина - ХХХ м

Количество кранов - ХХХ

Площадь открытых складов - ХХХ тыс. кв м

Площадь крытых складов - ХХХ кв м

Грузовой р-н «Минерально-строительных грузов»

земснаряд, ХХХ

Буксирные суда мощностью 150, 300, 450, ХХХ

Грузовое самоходное судно - ХХХ единиц (ХХХ единицы в государственной собственности)

Несамоходные суда общей г/п ХХХ тонн - ХХХ ед.

Котласский речной порт

Адрес: 165300, Архангельская обл., г. Котлас, ул. Набережная, 17

Телефон: (81837) 3 88 43

Количество причалов - 6

- Причал №1 длинной ХХХ м – ХХХ м 2 – тарно-штучный

- Причал №2 – ХХХ м – ХХХ м 2 – лесной

- Причал №3 – ХХХ м – ХХХ м 2 – минерально-строительный

- Причал №4 – ХХХ м – ХХХ м 2 – лесной

- Причал №5 – ХХХ м – ХХХ м 2 – лесной

- Причал Угольный – 40 м – ХХХ м 2 – уголь

Глубина – в меженный период не менее 1 м.

Техническая оснащенность:

- краны портальные: ХХХ

- плавучие краны КПЛ 5 ХХХ 30 – ХХХ единицы;

- автотракторная техника – 11 единиц;

- зачистные машины, автопогрузчики – 8 единиц.

Переваливаемые/перевозимые грузы – это лес, песок, уголь, щебень, тарно-штучные.

Развитие порта на 2011-2015 гг.

Объем ПРР всего 360 тыс. тонн, в том числе:

- лесные грузы – 132 тыс. тонн;

- каменный уголь – 22 тыс. тонн;

- кооперативные – 206 тыс. тонн.

Планы развития до 2013 года – выйти на докризисный уровень перевалки грузов.

Мощности порта позволяют перерабатывать до 3200 тыс. тонн.

2.1.4. Грузооборот (ввоз/вывоз по типам грузов)

Ниже в таблице представлены данные о погрузочно-разгрузочной деятельности в портах СЗФО.

Для анализа были взяты три речных бассейна: Беломорско-Онежский, Волго-Балтийский и Северо-Двинский.

Таблица 82. Сведения о погрузочно-разгрузочной деятельности на внутреннем водном транспорте.

Предприятие	год	Всего грузов	сухогрузы	Уголь, кокс	строительные	Черные металлы	Зерно и продукты перемола	Хим. И мин. удобрения	лесные	прочие	Грузов в контейнерах	Грузов в пакетах	Кооперированные грузы
Беломорско-Онежский бассейн
ООО «Порт Надвоицы»	2009	31	31							31
	2010	52	52						10	42
	%	167,7	167,7							135,5
ООО «Петрозаводская судоходная компания»
Итого
Волго-Балтийский бассейн
ОАО «Северсталь»
ООО «Причал» (Ленинградская область)
ОАО «Череповецкий порт»
ОАО «Подпорожский порт»
ОАО «Ленинградский речной порт»
ОАО «Новгородский порт»
Итого
Северо-Двинский бассейн
ОАО «Северное речное пароходство»
ОАО «Архангельский речной порт»	2009	887,1	887,1	225,8	566,5				46,3	48,5	4,1		219,4
	2010	751,2	751,2	165,5	514,6				25,1	46	7,3		160,6
	%	84,7	84,7	73,3	90,8				54,2	94,8	178		73,2
ООО «Беломорская сплавная компания»
ООО «Норд-Вуд»
ООО «Транзит-Транс»
ООО «Карпогорылес»
ОАО «Вологодский речной порт»
ООО «Стройиндустрия-с/к Сухона»
ОАО «Пристань Великий Устюг»
ОАО «Белозерский порт»
ОАО «Вашкинский леспромхоз»
ОАО «Шекснинский комбинат хлебопродуктов»
ЗАО «Онега-Транслес»
Вологод. р-н водн. путей – ФГУ Севводпуть
ООО «Шекснинский комбинат древесных плит»
ООО «Севернефтегазфлот»
Итого

Источник: Речные порты и внутренние водные пути России

Большая часть перевозимых грузов – ХХХ. Из них большую долю на себя забирают ХХХ.

3 . Определение четких технических и технологических требований к речным портовым мощностям (в т.ч. глубины)

1. Классификация портов и пристаней

1.1. Для выбора отметок территории и дна акватории порты и пристани классифицируются по категориям.

Категория порта (грузового района, участка, причала) или пристани устанавливается в зависимости от грузооборота согласно данным таблицы ниже.

Категория порта (пристани)	Среднесуточный грузооборот, условн. тонн
I	ХХХ
II	ХХХ
III	ХХХ
IV	ХХХ

1.2. Коэффициенты приведения грузооборота в условные тонны принимаются по таблице ниже.

Вид груза	Коэффициент приведения
1. Штучные и тарно-упаковочные	ХХХ
2. В универсальных контейнерах	ХХХ
3. Металлогрузы, оборудование, железобетонные детали и конструкции	ХХХ
4. Уголь каменный	ХХХ
5. Руда	ХХХ
6. Лесные грузы в пакетах	ХХХ
7. То же, в непакетированном виде	ХХХ
8. Соль. Минеральные удобрения насыпью	ХХХ
9. Камень строительный	ХХХ
10. Гравий и щебень	ХХХ
11. Песок и песчано-гравийная смесь, выгружаемые средствами гидромеханизации	ХХХ
12. То же, выгружаемые другими средствами механизации	ХХХ
13. Цемент насыпью	ХХХ
14. Зерновые грузы насыпью	ХХХ
15. Нефтегрузы наливом	ХХХ

2. Территория порта (пристани)

2.1. Для речных портов (пристаней) за отметку территории принимать:

а) при вертикальном профиле набережной - отметку кордона набережной (без учета высоты колесоотбоя);

б) при откосном (с бычками и без бычков) или полуоткосном профиле набережной - отметку верхней бровки откоса.

2.2. Отметка территории портов (пристаней) определяется в зависимости от их категории, режима уровней реки или водохранилища и уровней ледохода.

2.3. Отметку территории портов и пристаней, расположенных на свободных реках, следует назначать на уровне пика половодья с расчетной вероятностью превышения уровня:

для портов I категории - 1%

для портов II и III категории - 5%

для портов IV категории и пристаней - 10%.

2.4. При выборе отметки территории портов (пристаней) (за исключением территорий пристаней с грузооборотом 5,0 тыс. т и менее), кроме требований, изложенных в пункте 2.3, необходимо, чтобы перерыв в грузовых работах на причалах в период прохождения расчетного паводка не превышал 2% расчетной продолжительности навигационного периода.

2.5. Для портов, на открытых площадках которых складируются грузы, допускающие кратковременное затопление их, разрешается принимать отметку территории у кордона на одну категорию ниже предусмотренной п. 2.3.

2.6. На пристанях с грузооборотом 5 тыс. т и менее допускается устраивать причал с пониженной площадкой. Отметку последней следует назначать с учетом вида грузов и продолжительности навигационного периода.

Затопляемую площадку необходимо ограждать стационарными или плавучими знаками судоходной обстановки.

2.7. Для портов и пристаней, расположенных на водохранилищах, отметка территории устанавливается на 2 м выше нормального подпорного уровня. Принятая отметка должна быть не ниже паводкового уровня воды, определенного в соответствии с пунктом 2.3, а также с учетом пункта 2.4.

Примечание. На набережных причалов, где возможен подход судов с обносным брусом, расположенным на высоте более 2 м от НПУ, необходимо предусмотреть устройство специальных надстроек.

2.8. Отметки территорий портов (пристаней), оснащенных оборудованием для механизации перегрузочных работ, а также застроенных зданиями и сооружениями, должны быть на 0,2 м выше отметки наивысшего установленного наблюдениями за последние 50 лет уровня ледохода с учетом заторных явлений.

В случае невозможности или экономической нецелесообразности повышения отметки территории должны быть предусмотрены меры, гарантирующие защиту от повреждения ледоходом оборудования зданий и сооружений.

2.9. В отдельных случаях с учетом рельефа площадки, характера летне-осенних паводков или эксплуатационных условий (типы судов, вид перегрузочных механизмов, возможность подъезда наземного транспорта и др.) отметки территории у кордона причалов портов (пристаней) могут быть выше установленных п. п. 2.3 и 2.8. Такое повышение должно быть в каждом случае обосновано.

2.10. Отметка пола закрытых складов для грузов, которые могут портиться под действием воды, и служебных зданий порта (пристани) должна быть не ниже уровня пика половодья с вероятностью превышения, указанной в таблице ниже .

Категория порта	Пик половодья с вероятностью превышения, %
I	ХХХ
II и III	ХХХ
IV и пристани	ХХХ

2.11. Уклоны открытых площадок для складирования грузов принимаются не более 0,02.

Примечание. Отметки полов складов и служебных зданий не должны быть ниже отметки территории, установленной по п. 2.4.

2.12. Уклоны пандусов не должны превышать 0,12.

2.13. Ширина территории порта (пристани) принимается из условия размещения на ней перегрузочных механизмов, подкрановых и железнодорожных путей, площадок для складирования грузов, проездов и площадок для стоянки автотранспорта, закрытых складов, производственных, вспомогательных и пассажирских зданий с соблюдением действующих санитарных, противопожарных и других норм.

2.14. Все внутрипортовые и пристанские грузовые площадки, дороги и проезды, как правило, должны иметь покрытия, тип которых устанавливается с учетом климатических условий в зависимости от рода груза, местных строительных материалов и характеристики безрельсового транспорта.

2.15. Расстояние по горизонтали между выступающими частями крана, передвигающегося по наземным рельсовым путям, и строениями, штабелями грузов и другими предметами длиной более 2 м, расположенными на высоте до 2 м от уровня земли или рабочих площадок, должно быть не менее 0,7 м (если длина меньше 2 м, то расстояние по горизонтали не нормируется); расстояние от выступающих частей крана на высоте до 2 м до причальных тумб должно быть не менее 0,8 м.

2.16. Расстояние от кордона до оси ближайшего подкранового рельса должно быть не менее 2,2 м.

2.17. Расстояние между осями прикордонных и тыловых подкрановых путей портальных кранов определяется по формуле:

h = I 1 кр + I 2 кр – d, (1)

где :

I - максимальные вылеты стрел портальных кранов 1кр и 2кр;

d - перекрытие стрел портальных кранов на максимальном вылете для всех грузов, кроме навалочных, должно быть не менее 3,5 м.

Для навалочных грузов перекрытие стрел кранов не обязательно; расстояние между осями подкрановых путей устанавливается в каждом отдельном случае проектом.

2.18. Территория порта площадью более 5 га должна иметь не менее двух въездов.

3. Акватория причалов

3.1. ХХХ.

3.2. ХХХ

3.3. ХХХ:

I и II - 99%;

III и IV - 97%;

для пристаней - 95%.

При этом продолжительность снижения уровня воды ниже НСУ в год 75% обеспеченности по водности не должна превышать 5 суток.

Примечания. 1. Низкий судоходный уровень должен приниматься не выше утвержденного проектного уровня воды на прилегающих участках водного пути с учетом перспективы его изменения.

Примечание 2. В отдельных случаях для определения отметки дна на акватории в целях снижения капитальных затрат на дноуглубительные работы по созданию акватории допускается принимать за НСУ утвержденный проектный уровень воды на прилегающих участках водного пути по программе гарантированных габаритов судовых ходов. Это положение не следует принимать при выборе НСУ для определения расчетной высоты набережной.

Примечание 3. При специальном обосновании разрешается принимать отметку расчетного НСУ применительно к смежной категории порта, а для пристаней, расположенных на свободных реках, - понижать обеспеченность уровня до 85%.

3.4. Для портов, в которых предусматривается зимняя или преднавигационная загрузка судов, отметку НСУ принимать с учетом соответствующих зимних или преднавигационных уровней; обеспеченность их устанавливается технико-экономическим расчетом.

3.5. Расчетный НСУ для портов (пристаней), расположенных в зоне влияния суточного регулирования гидроэлектростанций, определяется с учетом суточных колебаний уровней.

3.6. Для портов I, II и III категорий, расположенных на водохранилищах, отметка НСУ должна быть не выше установленной расчетной отметки наибольшей навигационной сработки уровней.

3.7. Низкий судоходный уровень устанавливается с учетом дат открытия и закрытия навигации в корреспондирующих портах.

3.8. Проектная навигационная глубина акватории у причалов определяется по формуле:

Н = Т + Z1 + Z2 + Z3 + Z4 + Z5, (2)

где:

Т - максимальная осадка расчетного судна в грузу (или плота). За расчетное принимается судно (плот), имеющее наибольшую осадку для данного порта (пристани) с учетом перспективы;

Z1 - навигационный запас под днищем расчетного судна (или плота), устанавливаемый в зависимости от характеристики водного пути, типов составов и характера грунтов, слагающих дно, принимаемый по таблице ниже. Для илистых грунтов при наличии обоснования допускается снижение навигационного запаса под днищем судна.

Расчетная осадка, м	Навигационный запас глубины под днищем, м				Для плотов при любом грунте
	Для судов и составов при расположении портов (пристаней):
	на свободных реках		на водохранилищах и каналах
	при глинистом, песчаном и галечниковом грунтах	при скальном и крупно­обломочном грунтах	при глинистом, песчаном и галечниковом грунтах	при скальном и крупно­обломочном грунтах
Менее 1,5 1,5 - 3,0 Более 3,0	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

Z2 - запас глубины на дифферент судна, связанный с его разгрузкой и погрузкой и засорением акваторий; принимается равным 0,3 м для грузовых причалов и 0,5 м - для пассажирских причалов;

Z3 - запас глубины на волнение в м, определяется по формуле: Z3 = 0,3h – Z1, (3)

здесь h - расчетная высота волны на акватории обеспеченностью 1% (в системе волн) при скорости ветра с вероятностью превышения, равной 1% для периода навигации, в многолетнем разрезе; запас глубины на волнение не учитывается при Z1 >= 0,3h;

Z4 - запас глубины на сгон, м, если он не учитывается при выборе НСУ.

Этот запас принимается равным максимальному понижению уровня воды при скорости ветра с вероятностью превышения, принятой для определения величины Z3.

При определении запасов глубин на волнение и сгон должно учитываться наиболее неблагоприятное сочетание этих величин.

При отсутствии условий для сложения Z3 и Z4 в расчет принимается величина, имеющая большее значение;

Z5 - запас глубины на заносимость в м, принимаемый лишь для акваторий, подверженных заносимости.

Величину Z5 определяют исходя из интенсивности отложения наносов в период между ремонтными черпаниями.

3.9. Если акватория используется для зимнего отстоя флота, проектная глубина ее проверяется в соответствии с рекомендациями «Указаний по проектированию судоремонтных предприятий речного флота».

Если для зимнего отстоя флота отметка дна акватории получается ниже, чем для условий эксплуатации порта в навигационный период, то углубление акватории, как правило, следует делать, отступая от причальной набережной на расстояние, обеспечивающее ее устойчивость.

3.10. Если акватория используется для зимней загрузки флота, проектная глубина ее должна определяться аналогично пункту 3.9 с учетом осадки в грузу, навигационного запаса под днищем расчетного судна Z1, а также запаса глубины на дифферент судна Z2, связанный с его разгрузкой и погрузкой и засорением акватории в соответствии с п. 3.8. При этом за расчетный принимается минимальный уровень воды в период зимней загрузки и отстоя судов.

Примечание. Целесообразность использования причалов или акватории для зимней загрузки флота должна проверяться технико-экономическими расчетами.

3.11. В случаях, когда в перспективе намечается увеличение глубин судового хода на смежных участках водного пути, должна быть предусмотрена возможность соответствующего увеличения глубины акватории порта или пристани.

3.12. Высота волны, при которой возможны погрузочно-разгрузочные работы или отстой флота у причала, не должна превышать величин, указанных в таблице ниже .

Водоизмещение судна, тонн	Допускаемая высота волны h 5%, м
	у причалов, расположенных перпендикулярно фронту волнения	у причалов, расположенных параллельно фронту волнения
Более 5000 3000-5000 Менее 3000	ХХХ	ХХХ

3.13. Ширина акватории причалов порта (пристани) до границы судового хода, если они расположены вдоль берега реки, должна быть не менее трехкратной ширины расчетного судна.

3.14. Ширина акватории порта или пристани в ковше на уровне проектной глубины устанавливается равной:

1,5Lс при размещении причалов на одной стороне ковша,

1,5Lс + 2Вс при размещении их по обеим сторонам ковша (здесь Lс и Вс - длина и ширина расчетного судна).

Примечание. Если в ковше расположено не более двух грузовых или одного пассажирского причала при длине подходного канала до 1 км, ширину ковша допускается принимать равной:

трехкратной ширине расчетного судна при размещении причалов по одной стороне ковша;

пятикратной ширине расчетного судна при их размещении по обеим сторонам ковша.

4. Причалы

Длина причалов

4.1. Длина причала определяется требованиями обеспечения безопасности подхода, стоянки и отхода судов, а также рационального выполнения грузовых работ или пассажирских операций.

4.2. Длина причала в общем причальном фронте, кроме случаев, указанных в п. п. 4.3, 4.4, 4.5, определяется по формуле:

Lпр = Lс + d, (4)

где:

Lс - габаритная длина расчетного судна;

d - интервалы между судами, необходимые для предотвращения повреждения судов при подходе или отходе от причала, определяемые по п. 4.6.

4.3. Длина причала, если предусматривается перемещение судна в процессе грузовых работ (разгрузка судов гидромеханизированным способом, погрузка транспортерными линиями и др.), определяется по формуле:

Lпр = Lс + I дв + d, (5)

где:

I дв - расстояние, на которое перемещается судно вдоль причала, обусловленное технологией погрузки - выгрузки.

4.4. При расположении причала под прямым или близким к нему углом к берегу (ковшовое или пирсовое расположение порта (пристани)) к длине причала, определяемой по формулам (4) или (5), добавляется d/2 в сторону берега, если на примыкающем берегу нет причального фронта, или же добавляется ширина расчетного судна (Вс), если примыкающий берег занят причальной линией. Начало причала в этих случаях отсчитывается от линии откоса берега на уровне отметки расчетной глубины у причала.

4.5. При изломе причальной линии в пределах 120 - 150° в сторону территории интервалы, необходимые для безопасного подхода судов к причалу и отхода от него, увеличиваются до 1,2d, а при изгибе причальной линии в обратную сторону они принимаются равными d.

4.6. Расстояния между судами d, необходимые для безопасного подхода (подвода) судов к причалам или отхода (отвода) от них в зависимости от габаритной длины и типа расчетного судна, а также от профиля или типа причального сооружения приводятся в таблице ниже .

Профиль или тип причального сооружения	Длина судов, м
	самоходных			несамоходных
	более 100	100 - 65	менее 65	более 100	100 - 65	менее 65
	Значения d , м
Вертикальная или полуоткосная набережная	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Откосная набережная с отдельными опорами	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ
Плавучий причал	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ	ХХХ

4.7. Между смежными причалами для нефтепродуктов, а также между нефтепричалами и другими причалами (сухогрузными, пассажирскими, служебными) необходимо предусматривать разрывы, величина которых устанавливается в соответствии с действующими нормативными документами.

4.8. Расстояния между причалами для сухогрузов, а также между причалами перегрузки сухогрузов и пассажирскими принимаются в соответствии с санитарными, противопожарными и другими специальными требованиями. В этих случаях между грузовыми причалами, имеющими ограничения по взаимному расположению, можно размещать другие причалы, не имеющие таких ограничений.

4.9. Для удобного выполнения перегрузочных работ длина сопряжения судна с причальным сооружением (вертикальной набережной) концевых причалов, расположенных в пределах общего причального фронта, должна составлять не менее 5/6 длины расчетного судна.

4.10. Длина одиночных причалов должна быть равна не менее 2/3 длины расчетного судна.

Для причалов в виде бычков или пал расстояние (в свету) между бычками или палами принимается не более 15 м для судов длиной до 50 м и не менее 25 м при длине свыше 50 м.

4.11. Протяженность сопрягающегося с судном причального сооружения концевых или одиночных причалов, когда при погрузке - выгрузке необходимо перемещение судов вдоль причальной линии, принимается соответственно не менее 5/6 или 2/3 длины расчетного судна с добавлением расстояния передвижки судна. Участок для передвижки судна может быть оборудован отдельно стоящими бычками или палами.

Швартовные устройства

4.12. Швартовные устройства предназначаются для обеспечения безопасной стоянки судов у причалов и выполняются в виде тумб, кнехтов и рымов.

4.13. Швартовные устройства (одиночные тумбы и тумбовые ниши) должны устанавливаться на расстоянии 15 - 25 м друг от друга в зависимости от длины причаливающих судов.

При высоте грузовой набережной от отметки минимального навигационного уровня воды до верха территории до 6 м необходимо устанавливать один ярус швартовных тумб и дополнительно швартовные рымы с шагом по высоте набережной 1,5 - 2,0 м. В этом случае для выхода судовых команд на каждом причале устраивают не менее одной специальной ниши. Расстояние между ними не должно быть более 70 м.

Для грузовых набережных высотой от отметки минимального уровня воды до верха территории более 6 м необходимо устанавливать тумбовые ниши с площадками по высоте стенки, которые одновременно используются для выхода судовых команд на территорию порта. Во всех случаях нижняя площадка ниши должна быть расположена не выше 2,0 м от палубы расчетного судна в груженом состоянии при минимальном навигационном уровне воды.

От нижней площадки до отметки минимального навигационного уровня воды должны предусматриваться стремянки или скоб-трап заподлицо со стенкой (с учетом отбойных устройств).

4.14. На набережных откосного и полуоткосного профиля тумбы устанавливают на бровке откосной части причала и на откосе.

4.15. При проектировании причальных набережных необходимо учитывать «Требования техники безопасности при проектировании портов и пристаней на внутренних водных путях».

Перечень основных нормативных документов, требования которых необходимо учитывать при разработке проектов речных портов:

1. Устав внутреннего водного транспорта СССР. Правила перевозки грузов и буксировка плотов и судов речным флотом (Руководство N 1-Р). Утверждено Советом Министров СССР 15.10.55. Изд. 2-е, исправленное и дополненное Правилами, утвержденными в период с 01.01.1959 по 01.02.69.

2. Правила технической эксплуатации речного транспорта РСФСР. Утверждены МРФ 03.01.73, Приказ N 2.

3. Правила плавания по внутренним судоходным путям РСФСР. Утверждены МРФ.

4. Основные технические направления в проектировании предприятий речного транспорта. Утверждены МРФ 28.12.71.

5. Указания по строительному проектированию предприятий, зданий и сооружений речного транспорта (СН 13.6-65). Утверждены Госстроем СССР 21.10.65.

6. Указания по проектированию водно-транспортных узлов и портов на внутренних водных путях. Утверждены МРФ 29.08.66.

7. Нормативы удельных капитальных вложений на строительство портов речного транспорта на период 1971 - 75 гг. Утверждены МРФ 01.02.72.

8. Технико-экономические показатели проектирования портов, пристаней и отдельных специализированных причалов на внутренних водных путях. Утверждены МРФ 03.03.72.

9. Положение о порте (пристани) Министерства речного флота РСФСР. Утверждено МРФ 29.01.71.

10. Положение о комплексном обслуживании транспортного флота. Утверждено МРФ 24.05.72.

11. Судо-часовые нормы погрузки-разгрузки грузовых судов Министерства речного флота. Введены в действие с 1 мая 1971 г. Приказом Министра речного флота N 110 от 24.09.70.

12. Требования техники безопасности при проектировании портов и пристаней на внутренних водных путях. Москва, Гипроречтранс, 1973 г.

13. Правила техники безопасности и производственной санитарии на погрузочно-разгрузочных работах в портах и на пристанях Министерства речного флота. Москва, "Транспорт", 1968 г.

14. Правила технической эксплуатации и ремонта портовых перегрузочных машин. Москва, "Транспорт", 1968 г.

15. Правила пожарной безопасности на речном транспорте РСФСР. Москва, "Транспорт", 1968 г.

16. Перечень производств объектов портово-пристанского и путевого хозяйства по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности. Москва, Гипроречтранс, 1973 г.

17. Временные укрупненные Нормы сроков освоения проектных производственных мощностей для вновь вводимых в эксплуатацию объектов речных портов. Утверждены МРФ, Приказ N 127 от 11.10.72.

18. Временные технические условия и Нормы загрузки складов штучными грузами. Москва, "Транспорт", 1967 г.

19. Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. Москва, "Транспорт", 1974 г.

20. Ведомственные комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. Москва, "Транспорт", 1968 г.

21. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. Москва, "Транспорт", 1972 г.

22. Нормативы времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. Москва, "Транспорт", 1970 г.

23. Нормативы численности вспомогательных рабочих речных портов (пристаней). ЦПКБ МРФ, 1972 г.

24. Типовые структуры управления и Нормативы численности руководящих и инженерно-технических работников и служащих портов, пристаней Министерства речного флота РСФСР. Приложение 3 к Приказу МРФ N 16-пр от 13.07.73.

25. Положения по эксплуатации барж без команд (Приказ МРФ N 48 от 25.04.67).

26. Диспетчерский справочник технических норм по эксплуатации флота пароходств центральных и северо-западных бассейнов. Москва, "Транспорт", 1973 г.

27. Противопожарные требования. Основные положения проектирования. СНиП II-А.5-70.

28. Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий. СН 245-71.

29. Склады нефти и нефтепродуктов. Нормы проектирования. СНиП II-П.3-70.

30. Строительная климатология и геофизика. Основные положения проектирования. СНиП II-А.6-62.

31. Железные дороги колеи 1524 мм промышленных предприятий. Нормы проектирования. СНиП II-Д.2-62.

32. Автомобильные дороги. Нормы проектирования СНиП II-Д.5-72.

33. Генеральные планы промышленных предприятий. Нормы проектирования СНиП II-М.1-71.

34. Производственные здания промышленных предприятий. Нормы проектирования. СНиП II-М.2-72.

35. СНиП II-50-74. Гидротехнические сооружения речные. Основные положения проектирования.

36. Указания по проектированию гидротехнических сооружений, подверженных волновым воздействиям. СН-288-64.

37. Указания по проектированию причальных набережных (СН-РФ 54.1-68). Утверждены МРФ 28.11.73.

38. Отраслевые требования научной организации труда, обязательные для исполнения при проектировании речных портов. Гипроречтранс, арх. N 13231.

39. Указания по проектированию судоремонтных предприятий речного флота. Утверждены МРФ 31.12.66.

Приложение 1.

Таблица 83. Грузооборот портов АО Таллина Садам в 1999 – 2012 (январь-май) гг. по типам грузов, тыс.тонн

тысяч тонн

всего

транспортные средства

контейнеры

жидкие грузы

древесина

металл

зерно

уголь

удобрения

импорт

экспорт

транзит

пассажирский трафик

1999

26 445,30

367,0

65 246

14 507,9

1 066,5

1 835,9

2 060,0

113,4

1 451,5

2 643

3 393

20 242

5 967,6

2000

29 341,90

445,3

76 692

17 812,3

1 048,7

1 637,8

946,2

369,8

1 739,7

2 931

4 358

21 941

6 019,8

2001

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

2002

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

2003

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

2004

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

2005

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

2006

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

2007

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

2008

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

2009

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

2010

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

2011

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

2012

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

ХХХ

Источник: ХХХ

Таблица 84. Структура переваленных грузов в морских портах СЗ бассейна, тыс.тонн

Тип груза

навалочные

насыпные

лесные, ц/бум.

генеральные

кон-тейне-ры

грузы на паро-мах

наливные

н/д

порт

руда

уголь, кокс

мин. удобр.

проч. навал.

зерно

сахар

проч. насып-ные

чер. мет

цвет. мет.

металло-лом

тарно-штучн.

реф. грузы

проч. ген.

нефть

нефте-прод.

пищ.

хим.

Мурманск

2471,3

10675

1924

915

-

-

-

-

-

330

101,1

-

245

-

-

-

6287

2482

-

-

-

Архангельск

Кандалакша

Онега

БП СПб

Приморск

Выборгск

Высоцк

Усть-Луга

Калининград

Вентспилс

Рига

Клайпеда

Лиепая 23

Таллин

ХаминаКотка

Хельсинки

Источник : официальные сайты портов , www.ххх, Eurostat, Finnish ports Association, оценка MegaResearch

Таблица 85. Сравнительный анализ технических характеристик морских портов СЗ бассейна

площадь терр., Га

площадь акватории, кв.км

Кол-во причалов

длина причального фронта, м

максимальные параметры принимаемых судов

пропускная способность терминалов, тыс.тонн в год/тыс.пасс.

емкость резервуаров для хранения, тыс.т

площадь крытых складов, тыс.кв.м

площадь открытых складов, тыс.кв.м.

период навигации

глубина причалов, м

длина

ширина

осадка

Нефте-прод

хим.

проч.

Мурманск

645,90

53,70

97

11 525,81

без ограничений

22 972,20

68,10

-

-

91,30

187,84

круглогодично

15

Архангельск

Кандалакша

Онега

БП СПб

Приморск

Выборг

Высоцк

Усть-Луга

Калининград

Вентспилс

Рига

Клайпеда

Лиепая

Таллин

ХаминаКотка

Хельсинки

Источник: официальные сайты портов, www .ххх

Таблица 86. Проекты увеличения портовых мощностей Северного бассейна до 2030 г.

№	вид груза	факт грузоперевалки российских портов в 2010	мощности на 01.01.2011	дефицит конкурентоспособных мощностей на 01.01.2011	реализуемые проекты развития портовых мощностей	мощности, ожидаемые на 31.12.2015	прогнозная грузовая база на 2015 год, тяготеющая к бассейну (на основании умеренно-оптимистического сценария)	прогнозная грузовая база на 2015 год, тяготеющая к бассейну (на основании консервативного сценария)	планируется построить в 2011-2015	мощности, ожидаемые на 31.12.2020	прогнозная грузовая база на 2020 год, тяготеющая к бассейну (на основании умеренно-оптимистического сценария)	прогнозная грузовая база на 2020 год, тяготеющая к бассейну (на основании консервативного сценария)	планируется построить в 2016-2020	мощности, ожидаемые на 31.12.2030	прогнозная грузовая база на 2030 год, тяготеющая к бассейну (на основании умеренно-оптимистического сценария)	прогнозная грузовая база на 2030 год, тяготеющая к бассейну (на основании консервативного сценария)	планируется построить в 2021-2030
	всего по бассейну	49,8	72	0		104,5	64,8	56,7		135,2	92,5	66,7		135	116,7	78,7
1	наливные грузы	30,9	35,9	0	Портовый комплекс в районе губы Териберская - 24 млн тонн, 1 очередь 2015 - 7,5 млн т Портовый комплекс в Обской губе (Сабетта) – 30.7 млн тонн, 2016 г., первая очередь – 6,1 млн тонн, 2017 г., вторая очередь – (+) 5 млн тонн, 2018 г., третья очередь – (+) 5 млн тонн, 2019 г., четвертая – (+) 9,6 млн тонн, 2020 г., полное развитие – (+) 6,1 млн тонн. Всего: 43.5 млн тонн	43,4	41,4	35,4	Первую очередь терминала в губе Териберка (7,5 млн тонн).	74,1	63	41,9	Портовый комплекс в Обской губе (СПГ – 25 млн тонн, ГК – 2.2 млн тонн, нефть – 3.5 млн тонн)	74,1	65,3	43
2	сухие грузы	18,9	36,1	0		61,1	23,4	21,3	Угольный терминал в порту Мурманск (20 млн тонн).	61,1	29,5	24,8		61,1	51,4	35,7
	в том числе
3
4
5

Источник: Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России на период до 2030 г. (проект)

Таблица 87. Проекты увеличения портовых мощностей Северо-Западного бассейна до 2030 г.

№	вид груза	факт грузоперевалки российских портов в 2010	мощности на 01.01.2011	дефицит конкурентоспособных мощностей на 01.01.2011	реализуемые проекты развития портовых мощностей	мощности, ожидаемые на 31.12.2015	прогнозная грузовая база на 2015 год, тяготеющая к бассейну (на основании умеренно-оптимистического сценария)	прогнозная грузовая база на 2015 год, тяготеющая к бассейну (на основании консервативного сценария)	планируется построить в 2011-2015	мощности, ожидаемые на 31.12.2020	прогнозная грузовая база на 2020 год, тяготеющая к бассейну (на основании умеренно-оптимистического сценария)	прогнозная грузовая база на 2020 год, тяготеющая к бассейну (на основании консервативного сценария)	планируется построить в 2016-2020	мощности, ожидаемые на 31.12.2030	прогнозная грузовая база на 2030 год, тяготеющая к бассейну (на основании умеренно-оптимистического сценария)	прогнозная грузовая база на 2030 год, тяготеющая к бассейну (на основании консервативного сценария)	планируется построить в 2021-2030
	всего по бассейну	175,3	283,2	74,8		425,1	306,2	253,1		471,3	398,6	272,6		536	546,2	328,7
1	наливные грузы	113,9	153,9	39,24	Морской порт Усть-Луга «Роснефтебункер», 2011 г. – 20 млн тонн; 2015 г. – 10 млн тонн. «Невская трубопроводная компания», 2011 г. – 12 млн тонн; 2013 г. – 26 млн тонн. «Новатэк – Усть-Луга», терминал стабильного газового конденсата, 2012 г. – 3 млн тонн; 2015 г. – 3 млн тонн. «Сибур-ПортЭнерго», 2012 г. – 4 млн тонн. "Балтийский универсальный терминал", 2012 г. – 1 млн тонн. Всего: 79 млн тонн	232,9	186,5	147,3	Мощности, по уже реализуемым проектам в порту Усть-Луга (79 млн тонн).	232,9	237,4	148,1		233	239,2	149,9
2
3
4
5

Источник: Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России на период до 2030 г. (проект)

1 Источник

2 Источник

3 Источник

4 Источник

5 Источник

6 Данные приводятся по всем портам Арктического бассейна РФ

7 Источник

8 Источник

9 Источник

10 Информация с официального сайта порта

11 Источник

12 Информация с официального сайта порта

13 Источник

14 Источник

15 Источник

16 Источник

17 Информация с официального сайта порта

18 Источник

19 Источник

20 Источник

21 Источник

22 Источник

23 Источник