Повышение утилизационного сбора на спецтехнику практически состоялось: проект постановления прошел процедуру оценки регулирующего воздействия. Что Вы думаете по этому поводу?

Повышение утилизационного сбора на спецтехнику практически состоялось: проект постановления прошел процедуру оценки регулирующего воздействия. Что Вы думаете по этому поводу?
12.02.2021
Подписаться на новости отрасли "Промышленность"
Повышение утилизационного сбора на спецтехнику практически состоялось: проект постановления прошел процедуру оценки регулирующего воздействия. Что Вы думаете по этому поводу? Повышение утилизационного сбора на спецтехнику практически состоялось: проект постановления прошел процедуру оценки регулирующего воздействия

Теперь он может быть утвержден Правительством России, после чего новые ставки начнут действовать. Утилизационный сбор на дорожно-строительную технику при этом увеличится в несколько раз, а сама техника подорожает на 25–200%. Участники рынка прогнозируют, что вслед за этим вырастут цены на все товары и продукты. Минпромторг таких рисков не видит и заявляет, что рост пройдет в рамках индексации, которая не проводилась с 2016 года.

На какие категории техники и насколько вырастет утилизационный сбор?

Предполагается, что базовая ставка утилизационного сбора (172,5 тыс. руб.) останется без изменений, но увеличатся коэффициенты, на которые она умножается. При этом размер взноса вырастет в 2,3–4 раза в зависимости от категории ДСТ:

  • на грейдеры и планировщики — до 1,2 млн руб. (на 119% для машин мощностью до 100 л. с. и 71% — мощностью от 100 до 140 л. с.);
  • асфальтоукладчики средней мощности — в 3,2 раза, до 3 млн руб.;
  • бульдозеры и экскаваторы — в среднем в 2,6 раза;
  • перегружатели — в 4 раза;
  • фронтальные и вилочные погрузчики — в 2,4 раза.

Подорожание также коснется гусеничных и колесных тракторов, кранов-трубоукладчиков, комбайнов, сельскохозяйственных машин и т. д. Многие эксперты считают, что в совокупности с ростом курсов иностранных валют, из-за которого спецтехника и так подорожала на 10–15%, увеличение утилизационного сбора приведет к значительному снижению темпов ее обновления из-за того, что импортные машины станут недоступны многим потребителям. В Минпромторге при этом уверены, что иностранную технику с успехом заменит отечественное оборудование, тем более что производственные мощности машиностроительных заводов в России загружены всего на 50%.


Соотношение российской и импортной спецтехники на рынке

По оценкам аналитиков, в 2019 г. в целом доля российской дорожно-строительной техники составляла не более 15%. В 2020-м объем производства ДСТ в России вырос на 6%, однако увеличился и импорт, причем более существенно — на 14,9%. В некоторых сегментах доля импортного оборудования составляет 66–74%: техника землеройного назначения, катки, башенные краны.


Отдельный вопрос — качество российской техники. Отечественные грейдеры и асфальтовые катки мало чем уступают импортным аналогам, поэтому спрос на них постоянно высокий. Об экскаваторах специалисты говорят значительно сдержаннее, а о погрузчиках и вовсе отзываются как о неконкурентоспособной продукции.


К чему приведет очередное подорожание импорта?

Многие строительные компании все равно делают выбор в пользу импортных машин, даже несмотря на то, что они стоят гораздо дороже российских. Разницу в цене им компенсируют меньший расход топлива, более высокая надежность, маневренность, компактность, способность работать в стесненных городских условиях, не нанося вреда окружающим объектам.


По совокупности технико-экономических показателей, включая стоимость владения в течение всего срока эксплуатации (5–6 лет и более), отечественная дорожно-строительная техника по-прежнему проигрывает иностранной. Чиновники, возможно, преследуют благие цели: сделать ее более конкурентоспособной хотя бы за счет цены. Однако практика показывает, что, оказавшись в тепличных условиях, российские производители не спешат улучшать показатели своей продукции. В ряде случаев они просто подтягивают цену к уровню импортных аналогов и пользуются преференциями, которые им дает правительство.


К тому же в некоторых, даже относительно благополучных сегментах они не могут полностью удовлетворить потребности рынка в силу своей малочисленности и ограниченности ресурсов. Поэтому вполне возможно, что новая инициатива Минпромторга действительно обернется лишь дополнительной финансовой нагрузкой: строители и аграрии будут вынуждены платить на несколько миллионов больше за ту же самую импортную технику, а конечные потребители — переплачивать за товары, подорожавшие из-за того, что она применяется при их производстве.


Впрочем, это лишь один из возможных вариантов развития событий

Поделитесь своими соображениями в комментариях к этой статье на сайте Ассоциации Экспертов Рынков.

Подписаться на новости отрасли "Промышленность"
Александр Сибиряков
Александр Сибиряков
Руководитель департамента продаж

Александр специализируется на проектах по маркетинговым исследованиям, бизнес-планам и стратегическому консалтингу.

Обзоры по теме «Промышленность»

все обзоры
Рынок инженерных пластиков в России: сборка китайских автомобилей растет, а российского пластика в них все меньше
28.07.2026
Рынок инженерных пластиков в России: сборка китайских автомобилей растет, а российского пластика в них все меньше

В июне 2026 года крупнейший российский производитель компаундов «Полипластик» сообщил Минпромторгу России тревожную цифру: доля отечественного полимера в автомобильных деталях упала за три года с 70% до 35%. Это звучит довольно странно, ведь в последние годы в РФ запустили сборку сразу нескольких китайских брендов: Haval, Geely, Changan, BAIC и другие. Однако пластиковые детали для них все чаще приезжают из Китая в готовом виде. Причина заключается в специфике рынка инженерных пластиков: для того чтобы разработать российскую марку под конкретный узел, нужно заказать пресс-форму, стоимость которой может достигать нескольких миллионов долларов, при этом действующая балльная система оценки уровня локализации производства, предусмотренная постановлением Правительства РФ № 719, дает использованию отечественного пластика в разы меньший вес, чем, например, обычной сварке кузова. Инвестировать в это направление невыгодно, соответственно, доля российских инженерных пластиков снижается. Что с этим намерены делать крупнейшие компаундеры и есть ли у них шанс переломить ситуацию — разбираемся далее в статье.

Российский рынок кирпича: почему производители уходят в премиальный сегмент и как меняется конкуренция на рынке
02.07.2026
Российский рынок кирпича: почему производители уходят в премиальный сегмент и как меняется конкуренция на рынке

После 2022 года рынок кирпича в России развивался по довольно стандартному сценарию, который определялся сложившейся экономической ситуацией и геополитическими ограничениями. Производители стремились повысить эффективность своего бизнеса, чтобы получить возможность предложить потребителям минимальную цену, а также заместить продукцию ушедших из-за санкций (в том числе «самосанкций») европейских поставщиков. Однако сейчас этого уже недостаточно. Спрос на рынке меняется под влиянием изменившихся строительных практик и требований архитекторов и конечных потребителей к качеству и характеристикам продукта, а также к условиям его поставки. При этом производители постепенно уходят от низкомаржинальной продукции в более высокие ценовые сегменты (кирпич мягкого формования, клинкерный кирпич для мощения и облицовки стен, разнообразные цветовые решения и декорирование поверхности, ригель и половинный формат, клинкерная плитка и т. д.).

Как компании выбирают облицовочный кирпич на B2B-рынке
09.06.2026
Как компании выбирают облицовочный кирпич на B2B-рынке

Рынок облицовочного кирпича в РФ долгое время стабильно рос: хорошо известный и востребованный ассортимент, разделенный на четкие ценовые сегменты, а также ключевые параметры, по которым можно сравнивать продукт, позволяли быстро и легко принимать решения о закупке. Однако в настоящее время он стал менее прямолинейным. Где-то изменился состав игроков, где-то стали по-другому выстраиваться поставки, где-то появились другие каналы продаж, параллельно с этим в разных сегментах по-разному пересматриваются подходы к ценообразованию и логика продвижения продукции. Из-за этого и сам процесс выбора стал менее очевидным. Чтобы понять, как это отразилось на деятельности игроков рынка в B2B-сегменте, мы провели серию интервью с теми, кто работает с облицовочным кирпичом: дилерами, поставщиками и компаниями, которые участвуют в строительстве.