Судостроение — это основа экономики Филиппин, но практически весь профильный прокат для него завозится в страну из-за рубежа.

Судостроение — это основа экономики Филиппин, но практически весь профильный прокат для него завозится в страну из-за рубежа.
25.02.2019
Подписаться на новости отрасли "Промышленность"
Судостроение — это основа экономики Филиппин, но практически весь профильный прокат для него завозится в страну из-за рубежа. В силу экономико-географического положения Филиппин судостроительная промышленность имеет стратегическое значение для этого островного государства с общей протяженностью береговой линии в 36 тысяч километров. Для строительства кораблей необходима профильная горячекатаная продукция. Большая ее часть импортируется из стран Восточной Азии, хотя в последние годы на Филиппинах начинает развиваться местная сталелитейная промышленность.

В силу экономико-географического положения Филиппин судостроительная промышленность имеет стратегическое значение для этого островного государства с общей протяженностью береговой линии в 36 тысяч километров. Для строительства кораблей необходима профильная горячекатаная продукция. Большая ее часть импортируется из стран Восточной Азии, хотя в последние годы на Филиппинах начинает развиваться местная сталелитейная промышленность
Профильный судостроительный прокат включает в себя четыре основных вида изделий: полособульбы, L-профиль, полосу и равнополочный уголок. Потребление этой продукции зависит от объемов строительства судов, а также от характеристик: их валовой вместимости, водоизмещения и дедвейта (полного веса судна, включая массу всех его технических механизмов и систем).

Судостроительная промышленность практически полностью определяет темпы роста экономики Филиппин, которые в последнее время составляют 6–8% в год. Можно сказать, что эта небольшая страна переживает экономический бум, связанный с переизбытком рабочей силы (по численности населения Филиппины занимают 12-е место в мире) и активным развитием судостроения и всего, что с ним связано.

Рынок судостроения на Филиппинах довольно стабилен. Колебания по объему производства от года к году могут составлять несколько процентов при том, что общее количество судов различного водоизмещения оценить довольно сложно. Однако следует отметить, что структура отрасли в этой стране довольно сильно отличается от других государств Азиатско-Тихоокеанского Региона (АТР): Филиппины производят гораздо больше крупнотоннажных судов (вместимостью более 100 GT). Кроме того, на небольших верфях в огромном количестве строятся различные суда и лодки меньшей вместимости.

Довольно значительный объем судов, производимых в Филиппинах, требует стабильных поставок профильного проката. Динамика этих поставок полностью определяется количеством спускаемых на воду бортов и немного меняется с течением времени. А вот структура данного сегмента рынка довольно стабильна: большая часть проката завозится из-за рубежа (в основном из Китая, Японии и Южной Кореи), собственное производство составляет менее 10% от всего объема.

Полособульбы и L-профиль в Филиппинах не производятся совсем, местная промышленность выпускает только равнополочные уголки и полосу, да и то всего несколько лет, так что внутренний рынок горячекатаных изделий для судостроения здесь только начинает формироваться.

Структура производства судового проката на Филлипинах
 
Развитие этого рынка в ближайшей перспективе полностью зависит от состояния дел в крупнотоннажном судостроении. Дать точный прогноз довольно сложно, потому что на данный момент в отрасли действуют разнонаправленные факторы, способные обеспечить как существенный рост, так и значительный спад:

  1. Общее количество заказов на постройку судов филиппинскими компаниями в 2016 г. уменьшилось в 1,5 раза в натуральном и почти в 2 раза в денежном выражении.
  2. В 2017 г. ситуация начала выправляться, объемы заказов выросли, но все равно не достигли показателей двухлетней давности.
  3. Правительство Филиппин заявило о наличии договоренностей с китайскими коллегами о вложении 1,5 млрд долларов в строительство новых верфей до 2020-2021 г. Верфи будут предназначены для сборки и ремонта китайских судов.

По предположениям аналитиков, судостроительный рынок, а вслед за ним и рынок профильного проката, будет развиваться довольно активно. К 2030 году по оптимистическому сценарию объем потребления горячекатаного профиля в Филиппинах может превысить показатели 2015 г. в 2 раза.

Подписаться на новости отрасли "Промышленность"
Дмитрий Палкин
Дмитрий Палкин
Ведущий менеджер проектов

Дмитрий специализируется на проектах по маркетинговым исследованиям, бизнес-планам и стратегическому консалтингу.

Обзоры по теме «Промышленность»

все обзоры
Рынок инженерных пластиков в России: сборка китайских автомобилей растет, а российского пластика в них все меньше
28.07.2026
Рынок инженерных пластиков в России: сборка китайских автомобилей растет, а российского пластика в них все меньше

В июне 2026 года крупнейший российский производитель компаундов «Полипластик» сообщил Минпромторгу России тревожную цифру: доля отечественного полимера в автомобильных деталях упала за три года с 70% до 35%. Это звучит довольно странно, ведь в последние годы в РФ запустили сборку сразу нескольких китайских брендов: Haval, Geely, Changan, BAIC и другие. Однако пластиковые детали для них все чаще приезжают из Китая в готовом виде. Причина заключается в специфике рынка инженерных пластиков: для того чтобы разработать российскую марку под конкретный узел, нужно заказать пресс-форму, стоимость которой может достигать нескольких миллионов долларов, при этом действующая балльная система оценки уровня локализации производства, предусмотренная постановлением Правительства РФ № 719, дает использованию отечественного пластика в разы меньший вес, чем, например, обычной сварке кузова. Инвестировать в это направление невыгодно, соответственно, доля российских инженерных пластиков снижается. Что с этим намерены делать крупнейшие компаундеры и есть ли у них шанс переломить ситуацию — разбираемся далее в статье.

Российский рынок кирпича: почему производители уходят в премиальный сегмент и как меняется конкуренция на рынке
02.07.2026
Российский рынок кирпича: почему производители уходят в премиальный сегмент и как меняется конкуренция на рынке

После 2022 года рынок кирпича в России развивался по довольно стандартному сценарию, который определялся сложившейся экономической ситуацией и геополитическими ограничениями. Производители стремились повысить эффективность своего бизнеса, чтобы получить возможность предложить потребителям минимальную цену, а также заместить продукцию ушедших из-за санкций (в том числе «самосанкций») европейских поставщиков. Однако сейчас этого уже недостаточно. Спрос на рынке меняется под влиянием изменившихся строительных практик и требований архитекторов и конечных потребителей к качеству и характеристикам продукта, а также к условиям его поставки. При этом производители постепенно уходят от низкомаржинальной продукции в более высокие ценовые сегменты (кирпич мягкого формования, клинкерный кирпич для мощения и облицовки стен, разнообразные цветовые решения и декорирование поверхности, ригель и половинный формат, клинкерная плитка и т. д.).

Как компании выбирают облицовочный кирпич на B2B-рынке
09.06.2026
Как компании выбирают облицовочный кирпич на B2B-рынке

Рынок облицовочного кирпича в РФ долгое время стабильно рос: хорошо известный и востребованный ассортимент, разделенный на четкие ценовые сегменты, а также ключевые параметры, по которым можно сравнивать продукт, позволяли быстро и легко принимать решения о закупке. Однако в настоящее время он стал менее прямолинейным. Где-то изменился состав игроков, где-то стали по-другому выстраиваться поставки, где-то появились другие каналы продаж, параллельно с этим в разных сегментах по-разному пересматриваются подходы к ценообразованию и логика продвижения продукции. Из-за этого и сам процесс выбора стал менее очевидным. Чтобы понять, как это отразилось на деятельности игроков рынка в B2B-сегменте, мы провели серию интервью с теми, кто работает с облицовочным кирпичом: дилерами, поставщиками и компаниями, которые участвуют в строительстве.