Цифровизация логистики в России: дорогая автоматизация и острая нехватка кадров

Разный уровень цифровизации логистики в компаниях, регионах и сегментах рынка в 2025 году — значительная проблема для экономики России. Так называемый цифровой разрыв приводит к тому, что одни игроки этого рынка получают конкурентные преимущества за счет высокой эффективности, прозрачности и гибкости процессов, а другие отстают из-за устаревших методов и низкой технологической культуры. Это ограничивает возможность интеграции цепочек поставок и перевозок и усложняет достижение государственных целей по повышению устойчивости, снижению затрат, экологической эффективности и общей автоматизации в логистической отрасли.

Высокая стоимость автоматизации логистики порождает нехватку кадров в отрасли

Автоматизация и цифровизация логистики — это масштабный и дорогостоящий процесс, требующий значительного финансирования, и далеко не все компании имеют возможность использовать в своей работе инновационные IT-инструменты. Так, искусственный интеллект, блокчейн, машинное обучение и иные технологии активно внедряют в основном крупные игроки, в то время как малый и средний бизнес до сих пор применяет базовые цифровые инструменты. Крупные города и развитые индустриальные кластеры имеют высокую степень автоматизации логистики, в то время как в удаленных и менее развитых регионах цифровые решения внедряются медленнее, что создает территориальные дисбалансы.

Внедрение автоматизированных систем в логистические процессы затрудняется следующими обстоятельствами:

• высокие капитальные затраты. Цифровизация логистики требует значительных финансовых вложений в оборудование (роботы, автоматизированные системы, транспортные средства), программное обеспечение и интеграцию с существующими процессами;
• высокая стоимость внедрения и интеграции. Покупка, настройка, адаптация и интеграция IT-решений сопряжены с значительными финансовыми вложениями. Наибольшие сложности вызывает интеграция с государственными системами и платформами. Например, взаимодействие с АС «ЭТРАН» от ОАО «РЖД» требует сложной настройки, точного соблюдения методологических требований и обновления под изменения на стороне поставщика, что увеличивает трудозатраты и риск срыва проекта;
• рост затрат на услуги и технологические решения. Увеличение себестоимости перевозок и сервисов операторов повышает общие затраты на цифровизацию транспорта и логистики;
• разрозненность информационных систем. Несовместимость и отсутствие единого стандарта данных усложняют обмен информацией между разными участниками логистической цепочки и интеграцию с ERP и другими системами компаний;
• недостаточная универсальность и масштабируемость некоторых решений. Часто внедряемые IT-системы плохо адаптируются к изменениям рынка, расширению бизнеса или новым требованиям, что требует дополнительных расходов на доработку;
• недостаточная стандартизация и разрозненность протоколов обмена данными. Использование разных протоколов (XML, JSON, EDI и др.) и несовпадение объемов и форматов передаваемой информации требуют дополнительных усилий по синхронизации;
• риски и неопределенность. Высокая стоимость проектов автоматизации связана с рисками неправильного выбора технологий, несовместимости систем и возможных простоев в работе, что требует серьезного планирования и учета всех факторов;
• недостаточная гибкость. Большинство дорогих систем менее адаптивны к изменениям спроса, сезонным колебаниям и другим внешним факторам, что снижает их универсальность в условиях быстро меняющегося рынка.

Кроме того, такие системы необходимо регулярно обслуживать и обновлять, что увеличивает операционные расходы и требует специализированного технического персонала. На рост стоимости автоматизации логистики также оказывает влияние недостаточная IT-инфраструктура и качество данных в компаниях. Проблемы с качеством, полнотой и консистентностью данных отрицательно сказываются на работе решений, связанных с использованием искусственного интеллекта, из-за чего их пользователи могут нести существенные издержки. Стоимость цифровизации логистики также определяют регуляторные и технические риски. Частые изменения в законодательстве, требования по соответствию безопасности и защите данных создают дополнительные сложности для IT-проектов и увеличивают финансовую нагрузку на предприятия отрасли.

Важная проблема в отрасли — дефицит квалифицированных специалистов. Автоматизация складской логистики зачастую становится необходимостью именно из-за кадрового голода и роста зарплат. В настоящее время на российском рынке наблюдается острый дефицит как рядовых, так и квалифицированных IT-специалистов, способных внедрять и обслуживать цифровые решения.

Кадровый дефицит и цифровизация логистической отрасли

Эта проблема затрагивает все уровни — от линейного персонала до квалифицированных управленцев. Наиболее остро дефицит ощущается в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, а также в промышленных регионах — Свердловской, Новосибирской, Ростовской областях и Татарстане.

По состоянию на 2025 год в логистической отрасли России не хватает порядка миллиона сотрудников. По данным Superjob, в августе 2025 года в топ-5 наиболее востребованных позиций вошли:

• водители грузового транспорта, в том числе с категорией E. Спрос на них очень высок из-за роста объемов перевозок и недостатка квалифицированных специалистов. Водители категории Е могут получать зарплату до 220 тыс. руб. в месяц;
• кладовщики. Спрос на эту категорию сотрудников в 2024 году вырос на 68% . Рост складской логистики и автоматизация требуют увеличения числа специалистов, умеющих работать с современными складскими системами;
• комплектовщики. Повышенный спрос связан с увеличением объемов онлайн-продаж, расширением складской инфраструктуры и необходимостью быстрой обработки больших партий товаров;
• менеджеры по транспортной (международной) логистике. Расширение географии доставки и увеличение объемов перевозок, особенно по новым направлениям (Восток — Запад: Китай, Турция, ОАЭ, Индия, СНГ), требуют квалифицированных специалистов, умеющих строить устойчивые и оптимальные цепочки поставок в новых условиях;
• приемосдатчики и грузчики. Данные категории являются дефицитными из-за роста объемов работы на складах и в логистических центрах. На эти вакансии приходится около 10% рынка труда в логистике.

По данным «Авито Работа», в I полугодии 2025 года наибольшее количество новых вакансий для соискателей без опыта в транспортно-логистической сфере было открыто для сортировщиков и приемщиков товара на складе — на 47% больше, чем в 2024 году. При этом новым сотрудникам предлагаются конкурентоспособные зарплаты. Так, на позиции сортировщика предлагается в среднем 103,3 тыс. руб. в месяц, на должности приемщика товара — 61,2 тыс. руб. в месяц за полный рабочий день.

На 27% за год повысился спрос на водителей-экспедиторов без опыта (средняя зарплата — 129,3 тыс. руб. в месяц), на 25% — на водителей категории C (118,4 тыс. руб. в месяц), на 14% увеличилось количество вакансий фасовщиков (81,9 тыс. руб. в месяц).

Среди других категорий персонала востребованы специалисты по таможенному оформлению, логисты по e-commerce и фулфилменту, а также руководители складской логистики с опытом внедрения WMS и других цифровых систем.

Помимо линейных сотрудников, на рынке труда также усиливается спрос на специалистов с цифровыми компетенциями, таких как логисты со знанием AI и цифровых платформ, специалисты по WMS и TMS, операционные аналитики и эксперты по автоматизации. По данным Pony Express, цифровизация логистики усиливает конкуренцию за «гибридные» кадры — специалистов, имеющих отраслевую экспертизу и IТ-знания. В 2024 году спрос на персонал в области складской автоматизации вырос на 27,5%.

Причины дефицита кадров в логистике и способы его снижения

Дефицит кадров в логистике обусловлен сочетанием демографических и макроэкономических факторов, а именно высокого спроса, сложных условий труда, демографических и социальных проблем, а также недостаточной адаптации системы подготовки и удержания кадров в отрасли. В частности, среди ключевых причин нехватки персонала на рынке логистики аналитики выделяют:

• увеличение спроса на логистические услуги и объемов перевозок в условиях расширения внутреннего производства и электронной коммерции;
• рост внутренней торговли, обработанных грузов, развитие курьерских и складских служб;
• масштабную модернизацию инфраструктуры, включая строительство хабов, автоматизацию транспортной логистики и развитие мультимодальных маршрутов;
• низкую привлекательность логистических профессий;
• проблему подготовки и переподготовки кадров. Система профессионального образования не успевает адаптироваться к быстрому развитию отрасли, что ведет к нехватке подготовленных молодых специалистов и необходимости в программах дополнительного обучения.

Усугубляет проблему дефицита кадров увеличение продолжительности процесса найма. В среднем время подбора сотрудников выросло на 30–40%, что отражает трудности с привлечением квалифицированных кадров. В крупных городах, например в Москве, сроки закрытия вакансий увеличились с 5 до 10 дней и более.

Для решения проблемы кадрового дефицита эксперты рекомендуют:

• развивать программы профессионального обучения и переподготовки, чтобы привлечь специалистов из других отраслей;
• улучшать условия труда и системы мотивации, а также создавать условия для быстрой адаптации персонала;
• активно привлекать и мотивировать опытных специалистов. Реализация программ наставничества и передачи опыта молодым специалистам улучшит качество работы и повысит надежность логистических процессов;
• использовать цифровые инструменты для повышения привлекательности работы в отрасли.

Указанные меры могут повысить устойчивость и обеспечить развитие рынка логистики в условиях растущего спроса и сложной экономической ситуации.

Прогноз дальнейшего развития автоматизации в логистике

Для сокращения цифрового разрыва в логистике необходимо развивать активное государственное и бизнес-сотрудничество для внедрения комплекса мер, включающих следующие ключевые направления:

• развитие инфраструктуры цифровых платформ и стандартизация обмена данными;
• повышение доступности цифровых технологий для малого и среднего бизнеса путем снижения стоимости решений и предоставления государственных субсидий и грантов на цифровую трансформацию;
• обучение и развитие цифровых компетенций у кадров в логистике — повышение квалификации сотрудников, подготовка новых специалистов в области автоматизации и аналитики, распространение лучших практик;
• локализация технологий и программного обеспечения для логистических задач в рамках импортозамещения, что обеспечит безопасность данных и снижение зависимости от иностранных решений;
• государственная поддержка и стимулирование цифровизации через программы развития, экспериментальные проекты и законодательные инициативы;
• создание единых стандартов обмена данными и кибербезопасности.

По прогнозам специалистов компании «Байкал-Сервис», кадровый дефицит в логистике в 2025 году продолжит расти и, вероятно, пока не достигнет пика. Особое давление ожидается на сегмент водителей большегрузов, где рост зарплат может составить ещё +30% в течение года. Аналитики Arthur Consulting ожидают, что к 2030 году нехватка кадров в транспортно-логистической отрасли может составить не менее 1,5 млн человек.

Перспективы развития кадровой сферы связаны с постепенным снижением дефицита за счет интеграции технологий и кадровой политики, однако дефицит квалифицированных специалистов останется вызовом до середины 2030-х годов. При этом важным фактором станет баланс между цифровизацией транспорта и логистики и развитием человеческого капитала для устойчивого роста отрасли.