15.09.2020

Факторы, влияющие на рынок коммерческих электромобилей

При проведении исследования рынка коммерческих электромобилей и интервью с разными участниками данного рынка было выявлено, что практически все факторы, оказывающие на него влияние, относятся к внутренним.

Внешние факторы:

Давление со стороны импорта дешевых китайских электромобилей.

Внутренние факторы:

Ограничение использования коммерческих электромобилей в круглогодичном режиме.

«Есть определенные условия климатические, и здесь ничего не попишешь, понятно, что если эксплуатировать электромобили в условиях при минус 20, минус 10 градусах, конечно же, пока что это будет не так сильно выгодно».

Производитель. Генеральный директор

Предубеждения потенциальных покупателей о невыгодности владения электрическим коммерческим электромобилем.

«Просто некоторые коммерсанты смотрят на электромобили с неким, как бы это правильно сказать, непониманием, они говорят: мне проще купить недорогую ту же самую газель, которую я могу эксплуатировать всё время и постоянно. Но когда они пересчитывают потом затраты тех же самых газелей и затраты, которые они потратят на электромобиле, то это в любом случае становится выгоднее. Чем больше будет информации об электромобилях и каким образом из них можно получать выгоду, то это будет, конечно. более приятно и будет способствовать развитию рынка».

Дистрибьютор. Генеральный директор

Лоббирование развития газомоторного транспорта со стороны газодобывающей компании. В 2018 году президент Владимир Путин поручил Минэнерго России подготовить концепцию развития рынка газомоторного топлива (ГМТ) до 2030 года, тогда же документ был направлен в правительство. Согласно концепции, количество автотранспорта на ГМТ должно вырасти с нынешних 150 тыс. до 700 тыс. автомобилей, газовых АЗС — примерно с 400 до 2,4 тыс. единиц.
Планы по развитию электротранспорта в России связаны либо с большими городскими электробусами, либо с легковым транспортом. На развитие коммерческого транспорта малого класса у правительства планов пока нет.

«Постепенно мы вообще откажемся от двигателей внутреннего сгорания на нашем общественном транспорте. Такие интересные инициативы, как переход каршеринга на электромобили, мы тоже будем это стимулировать».

Потребитель. Зав. гаражом

Слабая господдержка по развитию рынка электромобилей. Инициативы, исходящие от правительства, в основном направлены на Москву и Санкт-Петербург и касаются легковых автомобилей.

«Мы можем обойти все эти технологические преграды в той же Москве, если для коммерческого транспорта разрешат движение по выделенным полосам, если разрешат парковку более простую, не как сейчас, когда нужно регистрировать тот или иной электромобиль».

Производитель. Генеральный директор

«Во всех странах мира, где электромобили получили хорошее развитие, была мощная целевая поддержка государства, прежде всего финансовая в виде каких-то субсидий. В России такого нет и, скорее всего, никогда не будет. Потом есть некоторые другие, скажем так, поощрения, которые могли бы, наверно, помочь».

Производитель. Генеральный директор

Малое количество предприятий, способных производить качественные компоненты для электромобилей. В основном это касается электронных компонентов.

«Мы по максимуму стараемся использовать отечественное. Компоненты рамы, компоненты стоек, кабины и всё остальное, стекла, остекление кабины — это всё мы изготавливаем на отечественной компонентной базе. Двигатели, полуоси, подвеска, аккумуляторные батареи, электроника — это всё импортное. У нас просто не производится нужных компонентов».

Производитель. Генеральный директор

«Приводы мы покупаем китайские, но потому что в России их никто не производит. То, что производится, оно либо штучное, опять же и стоит дорого, либо ненадежное».

Производитель. Генеральный директор

Высокая стоимость коммерческих электромобилей по сравнению с транспортом на бензине или дизеле. Для снижения стоимости электромобиля российские производители стараются применять свинцово-кислотные батареи.

«К сожалению, сейчас стоимость упирается в батареи и комплектующие: двигатели, контролеры и так далее. Стоимость электропривода составляет половину стоимости электромобиля, то есть двигатель, контроллер, провода, блоки преобразователей, зарядные устройства».

Производитель. Генеральный директор

«Если бы стоимость электромобиля была равна стоимости обычного автомобиля с такими же характеристиками, такого же класса, тогда, я думаю, что у нас за считанные несколько лет весь парк автомобилей в России обновился бы. Потому что тогда бы стали играть роль какие-то не монетарные, не денежные факторы, такие как экология и так далее. Пока есть существенный перекос в денежном факторе, люди ни о чем другом просто не будут, ни об экологии, ни о чем»

Производитель. Генеральный директор

В таблице ниже можно ознакомиться с мерами поддержки, которые были приняты или отклонены. Данные меры касаются рынка электромобилей в целом, а не конкретно коммерческого электротранспорта.

Перечень инициатив, поддерживающих развитие электромобилей в России

Инициативы в пользу электромобилей	Состояние
Бесплатная парковка в Москве	Вступление в силу
Обнуление таможенной пошлины на электромобили и комплектующие до сентября 2017 г.	Прекращение действия
Зарядки для электромобилей включены в список требований к оборудованию АЗС	Инициатива отклонена
Отмена транспортного налога для МО	Вступление в силу
Проект программы развития электромобилей в РФ до 2025 г. («выделенки», льготы, ЭЗС)	Инициатива отклонена
Отмена транспортного налога в РФ	Инициатива отклонена
Введение в ПДД знаков заправки и парковки и понятия «электромобиль»	Вступление в силу
Парковки для электромобилей на улицах Москвы	Инициатива на рассмотрении
Программа стимулирования электромобильного транспорта	Субсидия на возмещение затрат производителям городского наземного электрического транспорта от 19.08.2016 № 817 – действует; Субсидии на компенсацию затрат в связи с производством колесных транспортных средств, а также узлов и агрегатов к ним от 26.10.2018 № 1278 – действует;